因研發與生產初期成本偏高，加上Lean3許多零件都不能與純機車類或純汽車類共用，所以售價是個硬傷，不是嫌貴、而是初期不得不賣這麼貴，畢竟無法大量共用零件的特殊商品，在缺乏市場規模的情況下，成本難以降低。目前Lean3台灣這邊開出的預售價格是企業版台幣29.9萬元，您覺得這樣的價格來到了日本當地會怎樣？（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/40365.html ）近期以經典造型為號召的Mitsubishi Delica Mini僅於日本當地販售的K-Car微型車，具有雙側滑門等便利設計，還有四輪驅動版可對應冬季冰雪地形，近乎2米的高大車身，座艙可以舒適地承載四位成人，行李廂可以適當調節增進後座膝部空間，不只是共乘更為便利，並可滿足大採購需求，還可選配360度環景影像系統與其他主動安全配備，整體安全性更高，輕油電動力油耗無虞，空間更是二倍有餘，而且可以行駛快速道路與高速公路（外線），售價為日幣195～295萬，約台幣40萬～62萬。算一算，大空間、可承載四人的Mitsubishi Delica Mini微型車似乎更划算，不只適合退休老人使用，也可對應一般家庭使用，亦能當貨車使用，也可以改裝成露營車，市場相當大。
為何Mitsubishi Delica Mini微型車售價能壓低在台幣40萬元起跳？因為市場規模龐大、加上日本發展已久的微型車文化、具備大量零件共用特性，基本上Mitsubishi Delica Mini與Nissan Roox是雙生車，且日產Roox之售價更便宜，預估為日幣160萬起（預計今年9月販售），約台幣34萬元起跳，競爭力不在話下！相較下Lean3成本如不能有效壓低，確實很難與日本當地的微型車抗衡。如果Lean3的售價是台幣15萬，那真的會有很大的市場，不論在日本或台灣，即便是台幣20萬也還算OK，但目前Lean3預售價29.9萬已經達到重型機車等級，再添一點就有紅牌可以騎，叫一般人掏出這筆錢買這輛三輪車並不容易，期望未來能有降價空間，方能吸引更多消費者。
個人覺得Lean3用來經營共享三輪租賃事業也是條路徑，像U-Bike那樣規劃專門一區租借與充電車位還算便利，畢竟一般人購買Lean3不容易克服充電問題，多半只能使用公共充電設施，難以在家充電。更何況Lean3續航力僅100km，如果天天使用，那麼充電頻率一定偏高，仰賴公共充電設備頻繁往返並不便利。那麼Lean3在家充電有多難？說難當然很難，但說簡單也很簡單！試想～如果你有停車位，還裝有壁掛充電設備，會專門給Lean3使用嗎？未免也太浪費了吧！當然會去買一輛Tesla、KIA、Hyundai、Volkswagen...或是BMW電動車，但車位旁邊有沒有足夠空間可以停一輛Lean3就是關鍵，畢竟Lean3還是要佔據近半個車位，停車空間需求比重型機車更高，因此不敢說Lean3當作第二輛交通工具很容易，至少比普通機車或重型機車更有難度。但如果真的停得下去，那麼短距離接送小朋友上下學，以及日常生活採購等短距離通勤需求，選擇Lean3絕對比買一台摩托車更合適。因此未來會有一種現象，那就是購買Tesla、BMW...等純電動車的消費者，可能還會買一台Lean3，這就是協同作戰的概念，外加充電方便。好的，Lean3可以開始鎖定全天下開純電動車的消費者了！總之會選擇電動四輪，對Lean3的接受度絕對大增。但話說回來，Lean3並沒有跟重型機車比拼的可能，路權與100km的純電續航力也都是硬傷。
如果Lean3可使用Gogoro或光陽的Ionex電池交換站，便利性或許能向上提升許多，畢竟這已是台灣特有的電動機車文化，不善加利用太可惜，但實際執行簡直就是天方夜譚，光是雙方談判都不一定能成，更何況整體設計還要大改，壓根行不通。這方面，可能要等光陽或Gogoro研發自家電動三輪車之後才有解，但Lean3如果銷售成功，對其他機車廠商或許是個刺激，這樣更有機會共襄盛舉。至於Lean3能不能順利L5三輪車牌照？目前還要克服Lean3使用「方向盤」結構的問題，畢竟多數人的認知，有方向盤的東西就是屬於四輪汽車的範疇，與機車無關，但偏偏Lean3是一輛有方向盤的三輪車，有點尷尬。目前確定Lean3不可能取得四輪牌照，少一個輪子就是不行，但爭取L5三輪車牌照應該沒有太大問題。
關於Lean3還有一個疑問，拿就是車門設計在車身左側，對台灣的交通環境來說乃是面對車道而不是人行道，上下車相對危險，此設計比較適合右駕環境的日本，左駕國家必須注意這一點，但目前仍不清楚Lean3的車門能不能輕易改變位置方向。總之在缺乏三輪車文化的情況下，未來發展都會遇到各種阻力並顯得吃力，但這不足以抹滅Lean3的便利與安全性，肉包鐵之機車存在高肇事率與高死亡率，不如鐵包肉的Lean3的安全性！至於價格方面，就當做是種生命保障、買安全與安心更重要，更何況30萬在台灣買不到四輪新車，至於歷史上只能承載二個人的微型四輪車並非沒有，但價格比Lean3貴上許多，相同之處就是一個停車格都可以停二台車，然而因價格、妥善率、用車成本、冷氣不冷等問題，smart微型車早已下架，若Lean3乃是以取代smart的姿態出現，那這等價格真的算是很便宜！整體而言Lean3這種電動三輪文化如能興起與興盛，對交通安全絕對有正面意義，還能提升通勤品質，並降低市區空氣污染與噪音問題，不要覺得29.9萬的Lean3比一般摩托車貴很多，甚至拿來和重機比，應該要看向更遠、更環保、更舒適、更安全的未來。
好的，如果Lean3能在非上下班尖峰時間，合法停放所有黃線區域（畢竟車身窄、比較沒有阻礙交通問題），或許對銷售量會有很大的刺激，其他廠商也會想跟進！政府總要釋出點利多，才有可能讓更安全的3輪車慢慢普及。但是Lean3在台灣銷售可能要想辦法改一下車門開啟方向，否則這項福利與便利措施就不太可能執行，因為有危險性。個人住家附近就是私立靜心國中小學（還有高中部），上下課時間塞車塞到天荒地老，當然許多家長都是開進口車接送小孩，這就是私校的早晚與日常。但此時如果出現一輛或是數輛Lean3接送小朋友，您覺得眾人的目光會放在哪邊？能不能改善交通阻塞與違規停車問題？
