台灣新車安全評鑑TNCAP首次出現「零顆星」Toyota Town Ace商用廂型車的安全疑慮成為熱搜話題！老一輩的人都說歐洲車比較堅硬更安全、日本車比較軟很危險，那個資訊可以相信？在此可以明確地說～新車絕對比舊車更安全、廉價車款往往比高價車款更危險！總之，除了Volvo等少數車廠，會從各種重大車禍事故中吸取經驗與教訓，從而改善其車輛的主、被動安全設計，至於其他車廠的安全設計，幾乎都是照著NCAP或是IIHS的安全測試標準在走，跟不上很快就會被市場淘汰，所以新車更安全就是這樣的道理，畢竟「零顆星」被爆出來實在難看，該款新車還能怎麼賣？
NCAP幾乎不對經濟取向微型車與商用車進行測試
之前的報導已經詳細說明Toyota Town Ace為何出現安全評等零顆星的「撞況」（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/40563.html），非意外、絕對是常態、競爭對手也好不到哪，但問題是未來相關車款會不會改？如果「一視同仁」通通都要拿來撞，那麼車廠沒有不改進的理由，但問題是～全球各個NCAP機構幾乎都不會拿廉價商用車來測試，因為車廠與政府都心知肚明這些經濟型小車或商用車通通不堪一擊，就像日本也不會對K-Car微型車進行NCAP安全測試（採自願受測制度如Suzuki Jimny獲得日本NCAP四星評鑑）。好的，如果台灣TNCAP執意這麼做，那就公平點～商用小車通通拿來撞一撞吧！這樣車廠就沒有靠腰或不改進的理由，只是未來消費者就不可能買到便宜的Town Ace或是Jspace，畢竟安全與價格難以取得平衡。在此舉二個例子，讓大家知道NCAP安全評鑑「零顆星」其實並不遙遠、可能就在你身邊！率先出場受死的是有點歷史的Volkswagen二代Golf（現行款為8.5代），這是一輛1989年的老車，至今已有36年的歷史但車況依然良好，Golf也算是出了名的耐操，二代目還能完好保存在今年拿來撞也算奇葩之一，而且還能湊到二輛測試車完成半系列的測試項目。第二位「敢死隊」成員為拉丁美洲販售的Citroen C3，為何要強調南美洲市場？各位繼續看下去就知道，歐洲車比較硬、比較堅固？今日千萬不要抱持這種想法，目前車廠對於NCAP的安全定義，不是行與不行、而是成本問題，與國籍、品牌沒有絕對關係，但是和區域、市場大有關係。簡單說，汽車安全與時間、地點有莫大的關連！
36年前的Golf二代「舊車新撞」會怎樣？一樣死得難看...
Volkswagen、Skoda就是最紮實、最堅固的國民品牌？之前網路瘋傳Skoda Superb對撞Toyota Tercel的照片（Tercel違規衝逆向），結果當然是T車頭部全毀、但S車僅傷及保險桿、水箱罩等部分，引擎蓋看起來毫髮無傷，大家直呼歐系Skoda神勇，但是這種車格與車齡差距過大的「爛腳比雞腿」無差別格鬥，可以指教但無須批評，且壓根看不出真本事，畢竟Volkswagen、Skoda的堅固、紮實、安全，其實也是隨時間被NCAP逼出來的。在歐洲有E uro NCAP把關，只是NCAP絕對不會吃飽太閒「巡田水」拿舊車套新招來撞，因為這些機構乃是替「新車」安全把關，其業務非常繁忙、推陳出新太快根本撞不完，哪有時間複習舊車的安全狀態。但德國汽車安全組織DEKRA屬於推廣與研究單位，為了證明新車安全性遠高於舊車款，所以特別拿出36年前Volkswagen第二代Golf進行現代化的安全測試，項目為2020年Euro NCAP正面60km/h偏撞測試，比目前TNCAP更嚴苛的64km/h正面偏撞標準還要寬鬆一點點，但結果已經是慘不忍睹、慘絕人寰的狀態～看起來好像沒有比Town Ace好到哪去，甚至更糟！DEKRA對於駕駛員的生存跡象評估～趨近於零，意思就是必死無疑，不可能全身而退，即便只要求「半身存活」可能也沒機會！那麼四體不全呢？好了，別再問下去了…還植物人呢...講直白話，Volkswagen第二代Golf如果按照NCAP安全評等分析，其結果就是和Town Ace相同的「零顆星」前座駕駛和乘客橫豎都是一死沒有差距！誰說歐洲車或是德國車就是堅固、就是安全？基本上還是要看大小與年代、生不逢時很無奈！Volkswagen第二代Golf與Toyota Tercel差不多就是科技同一期、生產不同梯、品牌不同區、價格同定義的國民車，但是以今日的標準來看，撞起來都好不到哪去，完全無法和當代新車相比，現在隨便挑一台國產新車，幾乎都能完勝30多年前的德國老車，當然Town Ace與其競爭對手除外！廉價商用車真的不能要求太多。全新8.5代Golf如果進行相同的測試，結果如何？DEKRA評估駕駛者通常就是受點輕傷而已，不太會有生命危險，真的差很多。好的，這一撞真的能撞破許多迷思、突破許多盲腸、並嚇死許多開老車的寶寶！但最終目的不就是要刺激新車銷售量...不可否認絕對有效...
南美洲Citroen C3連續二年拿下NCAP零顆星最低評價
好的，輪到南美洲版Citroen C3所面臨的生存遊戲了，緊張刺激！話說C3於2017年Euro NCAP拿下「四顆星」水準以上的成績，2025年大改款車型則是拿到「五顆星」最高評級，表示原廠在這方還算重視與努力，不過僅限歐陸地區！意思就是在南美販售的C3就不是如此，於2024年拉丁美洲NCAP測試當中不意外地拿到「零顆星」最低評級，導致消費者與官方單位炸鍋抗議！還好，台灣的雪鐵龍來自歐洲...為何說是「不意外」呢？因為Stellantis集團在此地區已是「慣犯」，零顆星、一顆星、二顆星...司空見慣！可說是從來沒有拿過好成績，但2023年的C3已撞出「零顆星」最差成績遭白眼一次，沒想到修正後的C3於2024年還是撞得這麼慘烈！連原廠都感到納悶、優化成本都花到哪去？但您覺得這是做不到還是成本考量呢？如果是前者那就真的是睜眼說瞎話...繼續論述前先講個冷笑話，C3車上撞掛的乘客叫死人，幸運存活者叫什麼？叫活人嗎？不是...叫活人有什麼用，當然是叫救命...
好的，笑完之後，來觀察一下2024年的C3測試車，不難發現車頭用料與結構「大有玄機」，在正面偏撞測試中，不難發現車頭緩衝區早已用盡，衝擊力直接撲向駕駛，車頭潰縮區金屬鈑件的質量與成形結構完全不能和歐系車相比，難怪會撞出零顆星，即便是優化設計，但剛性還是不能比。（相關影片 https://www.youtube.com/watch?v=osyGXdxZxjs ）
好的，如果沒有拉丁美洲NCAP與全球NCAP等制度與規範，那麼多數車廠不就繼續在此胡搞瞎搞、草菅人命...像Toyota Town Ace這種沒車頭的商用入門麵包車，沒有空間用於設計潰縮緩衝結構是不爭的事實，其它競爭對手也都一樣，因此撞出零顆星誠屬無奈，如欲改進，除了砍掉重練、改變成類似福斯商旅Caddy的結構與型態，除此之外幾乎沒有補救辦法。但是屬於正規軍的南美洲Citroen C3撞出零顆星是人禍還是意外？相信採用歐系車相同的用料與製程「四顆星」不難辦到，只是成本高昂的C3在南美洲還賺個毛？簡單來說，如欲追求高安全性，選擇豪華品牌的新車還是相對可靠，因為在結構方面，其品質幾乎就是全球一致沒有落差，沒必要省這點成本，卻砸了多年辛苦經營、好不容易豎立起來的金字招牌。是的，Lexus的剛性確實比Toyota更好，結構相似但剛性絕對不一樣，一分錢、一分貨就是這樣。但總結來說，對於TNCAP五星最高評價的國產車款必須要鼓勵一下，證明其工藝與「良心」的存在，不因成本與售價而偷工減料，如MG HS、Honda CR-V、Nissan Kicks、Sentra、Ford Focus、Toyota Altis、Corolla Cross，其他四星國產車其實也不差，可能就是後座測試成績稍微不理想（可能有爭議的存在），但前座防護能力基本上都不會太差，不需要因為四顆星而唾棄...
