Lamborghini目前隸屬於Audi旗下，但銷售量漸漸可以像Porsche那樣獨當一面，意謂自給自足、營利足以支撐龐大的新車研發經費，不需要母集團的強力協助。很難想像，1978年底Lamborghini申請破產保護跌入死陰幽谷，之後沉寂了近20年，直到1990年代才慢慢復興，再經過20多年，Lamborghini開始展現出自己的想法，將大力推展全地形超級跑車。當然，箇中關鍵就是超級運動休旅車Urus大賣！Ferrari應該很後悔未能早早切入此一市場...錢就這樣被Lamborghini賺飽飽...
2024年Lamborghini創下10,687輛的銷售量歷史新高點，好的，現在訂購一輛Lamborghini新車，大概要等二年才能交車！如此空前的實力與財力，讓研發單位擁有更多的想像空間，意謂可以稍微揮霍、也可以略微冒險。近期一項不可能的任務就是Huracan Sterrato這樣的小眾怪車型，罕有人認為「可以越野的超級跑車」會有成功的機會，但是Huracan Sterrato真的創造了奇蹟，銷售反應與使用回饋俱佳，於是Lamborghini食髓知味想要推出更多類似Huracan Sterrato這樣的全地形超跑，畢竟研發成本不高、但保證賣得出去！
奇怪了～高底盤的超級跑車，賽道操控性能絕對打折，像這種自廢武功的自宮型超跑怎會有人想要？答案很簡單，並非Huracan Sterrato越野性能非常強悍（這些有錢人想體驗越野世界直接買G-Class不就得了），重點是一般的超級跑車底盤真的很低！
超級跑車底盤太低有問題嗎？當然有！這些有錢人又不是天天或週週都會去跑山或下賽道，但是如果想要開著超級跑車去某某莊園參加晚宴或是度個假，一想到必須經過一些顛簸路段，那麼這樣的計畫又得重新修正一下，結果買了一輛超跑幾乎都是放在車庫當裝飾藝術品豈不是很廢？
Urus當然有越野本領，但是開過Urus與Huracan或是Temerario之後，將發現車身低矮的超級跑車，駕馭樂趣還是高於Urus這種超級運動型休旅車，即便將Huracan的底盤略微抬昇，就像是Huracan Sterrato那樣，依然不會嚴重影響其操控性能，畢竟不是在跑賽道或是統一規格賽，底盤調校不需要一拜。
但是一般的超級跑車可以使用的路段限制真的太多，如起伏較大的停車場、古堡內與周遭的石板路段、鄉間的非鋪裝路段、海邊的石頭路段...，這些有錢人並非真的需要一輛Urus或是G-Class，只希望自己的超跑也能像一般轎車或休旅車那樣，可以到達普通人都能輕鬆出入的地方，意思就是不希望被綁手綁腳，而不是真的想要開一輛Huracan或Temerario去挑戰越野路段，那樣沒意義而且很傷！至於車頂架，裝飾意義通常大於實質效益，真的會在超跑車頂上綁一艘獨木舟或是二台公路車嗎？最多最多就是滑雪板而已...這意謂冬季旅遊不是問題，甚好、甚歡...
好的，如果Revuelto或是Temerario推出 Sterrato全地形版本（Temerario是義大利文泥路或碎石路的意思），絕對沒有意外、奇怪、瘋狂之處，一切都在計畫中，因為真的有市場、真的有需要。
當然，Lamborghini不會只有這簡單的幾招，既然Revuelto或是Temerario都能獲得輕度越野升級，那麼Urus不就應該要向G-Class看齊一下！是的，賽道與越野性能兼具的Urus ST-X可能不只是2019年的概念車，之後會朝向準市售目標前進，畢竟Lamborghini目前真的有些閒錢可以進行一些瘋狂的嘗試。量不用多、但是有改變、有進步、都能帶來穩定的銷售成績。
除了高底盤異國風情之外，原廠不排除推出後輪驅動版Temerario的可能性，此外更強大的Revuelto亦催生出超硬派的Fenomeno（1080匹、限量29輛），成為Lamborghini有史以來速度最快、動力最強勁的量產車型。
至於Lamborghini最暢銷的Urus，下一代依然不會放棄內燃機，但是會進化為PHEV插電式混合動力系統，儘管先前曾計劃推出純電動版本，已確定先擱置、觀望、再看看。至於純電動的Lanzador四座休旅車型，計畫同樣有所變動，可能會延後至 2029 年才會發表，比原計劃晚了一年，動力系統仍未確定，有可能是980伏特、最大馬力破2000匹的純電怪獸，也有可能是PHEV，這還要看未來市場的變化，目前的看法乃是PHEV的可能性較高，顯然市場的變化既微妙又劇烈...計畫往往跟不上變化...
