歐盟已確定取消2035年內燃機禁令，而且即便到達2040年，同樣不會限制燃油新車銷售，但2035年之後所有燃油新車都必須使用生質燃料或是合成燃料，污染更低的氫氣當然也OK。好的，先前致力於電動車發展的Volvo、Hyundai、KIA等品牌對此決定感到不滿，意思就是「被晃點」頭已經洗下去、再也回不去了！因此接下來這三個品牌可能要迎來純電動車銷售寒冬，但可以確定的是，Hybrid、PHEV、柴油動力將會快速崛起。2021年3月Volvo宣布將在2030年現全面電動化，當然不只Volvo這樣喊，Audi與賓士也是如此，但德國雙巨頭很塊就踢到鐵板，因為純電動車賣不動！結果反而是不隨便喊話的BMW電動車賣得最好，顯然虛張聲勢無助於銷售表現。然而，原以為會堅持到底的Volvo，依然在在2024年9月放棄這項宏偉的全面純電化目標，畢竟電動車銷售量真的不如預期，不過Volvo依然堅守2035年起禁止銷售燃油新車的計畫，但未來絕對充滿未知數，畢竟歐盟內燃機禁令已經完全消失。然而就Volvo的預估，燃油禁令的取消，對於歐洲汽車工業來說乃是弊大於利，有可能在未來幾年損害整個歐洲的工業競爭力，不過其他車廠並不同意，畢竟內燃機禁令如果繼續實施的話，歐洲汽車市場難保不會被中國車廠全面攻佔！然而中國也不是省油的燈，或許是未雨綢繆、抑或是歐盟政策急轉彎前的風聲洩漏，許多中國車廠都在研發Hybrid與PHEV動力，其中還包括困難度極高的水平對臥引擎！因此歐盟的政策對於中國車廠來說，同樣是照單全收，但轉型慢半拍的可就不好說！（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/40971.html ）
▲Volvo XC70
然而Volvo認為～如果我們能做到，其他廠商也可以做到！是的，直到昨日，Volov還是以2035年全面電動化為目標，但目前不得不修正其PHEV動力之發展，因為Hybrid與PHEV已經不是過渡性產品，而是未來的銷售主力！至於Hyundai與KIA同樣愁煩，因為現代汽車集團早已將純電動車視為研發主力，KIA更是如此，但未來純電動車的銷售狀況，可能正如Toyota所預期的「三分之一」就很難推上去，現代汽車集團有可能要面對某種程度的損失，營運策略同樣需要急轉彎！所以歐盟政策改變之後，將會是「十年河東、十年河西」風水輪流轉的情況。然而Volvo與KIA屬於少數的純電動派，多數車廠都支持歐盟委員會的決定，重點就在於務實與合理，尤其是專營中小型車款的Renault品牌，並特讚揚歐盟最新的經濟小車「M1E」計畫，也就是車長不超過4.2米的小型電動車，給予更多的優惠與照顧，鼓勵消費者購買此類經濟環保的M1E新車，並增進車廠研發與製造M1E小電動車的意願，藉此降低碳排放量。這是合理的，因為只要是一輛4米的電動車，空間方面已能滿足多數家庭所需，而且價格相對便宜，如Hyundai Inster，但缺點就是續航力沒有那麼優異。BMW對於歐盟的新政策感到喜憂參半，一方面BMW支持2035年後繼續使用內燃機；但另一方面，BMW認為強制執行日益嚴格的二氧化碳排管制放法規只是「治標不治本」，畢竟一輛車的碳排放量，不只是在路上行駛過程而已，還包含製造過程與回收，但歐盟只注意到中間這一塊，忽略了前後的重要。
▲BMW M3
至於Stellantis集團尚未對此作出回應，畢竟他們還要彙整多達14個品牌的各種聲音...甚至得先做出決定，該對哪些品牌開鍘！賓士對於歐盟的新作法表示認同，稱取消禁令的決定乃是「實現脫碳與強化競爭力及韌性之目標相同一致，為後續制定更加務實靈活的路徑邁出了第一步」。然而，聲明中也提醒，還需要採取其他措施來刺激電動車的發展，因為目前的態勢就是～電動車發展趨勢瞬間鬆弛。豐田汽車集團連續五年蟬聯全球最大汽車製造商，同時也是反對歐盟禁止燃油新車銷售最激烈的一家。董事長 豐田章男 曾在2024年發表著名言論，表示電動車的全球市佔率永遠不會超過30%。今年稍早的時候，他的統計數據表明 ～ 900萬輛電動車的碳排放量，相當於2700萬輛混合動力汽車，意思就是電動車豈止不環保，而且整個生命週期的碳排放量是Hybrid的三倍左右！他的分析考慮了電池和車輛生產過程中的碳排放，此點與BMW的主張相接近。但可想而知，聲稱一輛電動車的污染相當於三輛混合動力車的說法，引發了軒然大波！但隨著歐盟的「解禁」這樣的說詞可能會有更多人願意接受，因為時勢與趨勢說明了一切。但頭痛的是～歐洲未來如何生出這麼多的生質燃料與合成燃料？光是耕地的限制就是一大問題，看起來歐盟的新策略並非解決問題，而是衍生更多問題，但整體來說，分散能源的使用與分配，已是目前沒辦法中的辦法，否則就是讓地球表面溫度直接破表...
