2025對Mercedes-Benz來說似乎只能用流年不利來形容，總銷量下降9%，實績為180.08萬輛，但細分至各車型來說並非全軍覆沒，比如說G-Class就是個亮點，事實上 G-Class純種越野車迎來了有史以來銷售量最好的一年，需求增加了23%，總銷售量達到4.97萬輛。自1979年經典越野車G-Class問世以來，賓士從未在一年之內賣出過如此多的G-Class！（封面故事 https://www.lian-car.com/articles/read/39667.html ）當然，賓士並未依照動力系統來細分G-Class的銷量，也就是說這近5萬輛的優異成績，乃是燃油版和純電動版G-Class共同努力的成果，只不過原廠僅表示G580 EQ純電版本的銷售量「顯著提升」但卻沒有公布實績，不意外，並沒有達到預期，但是多了G580 EQ的助攻乃是不無小補，至少在全球經濟不景氣、關稅之亂和烏俄戰爭打不停的當下，多數品牌、多數車款都呈現下滑趨勢，但G-Class卻逆勢成長刷新年度最佳成績。管他純電G580到底賣了多少，反正G車就是大獲全勝！即便媒體報導G580滯銷壓力重得跟鉛塊一樣，但電動車市場已有慢慢回溫的趨勢，而且G-Class目前還真的很需要G580的火力支援，同時也是純電車市場很重要的一塊拼圖。
因為美國關稅問題與中國市場衰退情形，其他車款暫時沒有太大的施力空間，但G-Class的衍生車款則是相對有利。當然，固態電池量產、商業運轉才剛要起步，未來趨勢仍需觀望，G580就先放著不用去動它，但賓士原廠已經著手進行小G-Class的上市計畫，預計2027年上市，為了不搶走G-Class的經典設計與越野風采，所以小G-Class不會使用鋼樑底盤、分離車體，意謂越野性能的削減與道路操控的增長，同樣會有燃油動力與純電動力，價格也相對親民，這不就是衝著Defender而來？好的，二者互挖牆角已非新鮮事...Defender V8不也是持續挑戰與挑釁G-Class的龍頭地位...至於值得期待的G-Class衍生車款，當然就是敞篷G車！相信2026年等得到。（ https://www.lian-car.com/articles/read/40946.html ）
至於G-Class會不會衍生出更多特立獨行的車型？例如一款Mythos限量豪華敞篷版本或是六輪AMG版本？抑或是一款配備V12引擎的G-Class？目前仍不得而知。然而G-Class存在的意義，早已遠遠超過越野本分與需求，今日的G-Class儼然就是身份地位的象徵，有錢人對此車趨之若鶩、毫無抵抗與免疫能力！因此G-Class之所以能在動盪不安、搖擺不定的2025年締造銷售佳績，意謂G-Class存在的價值早已遠超過其實用意義。值得一提的是，2025年也是G-Class下線60萬輛的年份，歷經46年完成此一豐功偉業，但更值得述說的乃是～迄今為止，所有已售出的G-Class越野車當中，約有80%的高比例仍在路上行駛，目前大改只有Ferrari、Astom Martin等少數超級跑車品牌，方能挑戰此一紀錄，意謂著G-Class可靠、耐操、經典、雋永等特質！原廠強調這是所謂的「超越時間」的品牌理念，但個人要強調的是「優異的中古車行情」意謂在不景氣的當下買一輛G-Class相對保值，這似乎就是避險基金的概念，為何G-Class能逆勢成長，二手車價當然很關鍵。
