如果您只是想知道二代T-Roc較上一代改了哪些東西，其實沒有很複雜，因為就VW集團與多數車廠的傳統與習性，就是二個世代之間只會小幅度改款，技術平台與動力系統多半只是優化而非汰換，第二代T-Roc確實就是這種模式，可以很快地瀏覽完改款重點，但是每一個改款細節，其實還有深層的意義，且看以下分析。（ 相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/40397.html ）
論及二代T-Roc的重大改變，絕對是車身長度增加了120mm也就是12公分，因此車身線條也顯得流暢，而非昔日的短小精幹，車身比例更飽滿。當然，強化後的鈑件肌肉線條讓T-Roc看起來更強壯也更有個性，此外原廠也開始強調傳承與特色部分，如和Golf一樣皆著重於C柱造型，當然厚實、平行四邊型的部分就留給Golf，T-Roc比較像是飛鏢。為了強調此一特徵，雙色塗裝與黑化車頂、A柱與B柱也顯得重要。
因Golf與T-Roc乃是共用技術平台之關係，所以這樣的共同語彙並非突兀，亦能成為Volkswagen家族特色之一。有趣的是，車身較矮的Golf於C柱設計強調穩重感，但車身較高的T-Roc反而強調運動感，這是為了修飾先天體型上的差異，也沒有衝突問題。值得一題的是風阻係數降低了10％，達到0.29Cd的水準，意謂高速行駛得以更省油。T-Roc一定要改的當然還有燈組設計，為了對應電動車與油電車世代，發光廠徽絕對不能少，LED日行燈與尾燈不免俗地要完成橫貫偉業，並附帶一些轉折與點綴，但絕對不能玩過頭，否則會搶走Audi的風采，這是不被允許的！是的，點到為止、適可而止就好，不能太誇張，這就是Volkswagen。別忘了福斯依然是國民車代表作，差別只是研發與生產都在歐洲，但牛牽到北京還是牛，不會變成龍。設計感雖然不能太誇張，畢竟還有Audi包袱，但T-Roc內裝顯然獲得相當程度地提升，意謂質感、創意、實用性的成長並不會害到Audi...。T-Roc採用了更多的優質軟材料和創新技術，飾板採用新開發的類織物面料與打孔鏤空設計，並結合LED照明設計，營造出休閒氛圍與科技特質。
T-Roc也採用了兄長 Tiguan 的諸多功能，包括新研發的駕駛控制系統，傳統排檔座消失，改為方向機柱排檔桿，中控台下方擁有更多的空間可以靈活運用，多功能液晶顯示控制介面也囊括其中，此外還可以選配抬頭顯示器，功能包括車速和導航資訊。其他進化還有自動變換車道功能，可於自動跟車過程中執行，打方向燈後即可自動完成，之前常見於雙B等級車款，如今終於下放於國民車身上。整體而言，T-Roc本質雖無汰換，但質感與科技感的提升則是非常明確，重點是售價並沒有太大的提升。動力系統基本上沒有太大的變化，依然是以省油又可靠的1.5TSI直四引擎為主力，變速箱依然是七速雙離合器自手排，事實證明1.0T三缸沒比較省、也沒比較穩。只不過全新T-Roc初期只會配置具備48V輕油電的1.5TSI引擎，動力輸出有二種調校，包含1165ps與150ps，在歐洲有節稅意義，台灣只會導入150ps版本，因為稅金沒差！至於驅動方式，通通都是前輪驅動，未來除了高性能R版會有4WD底盤之外，其他版本幾乎都是前驅，可能沒以例外。不過VW集團正在開發二款Full Hybrid動力，依然是以可靠的1.5TSI為基礎，預估會有170ps與136ps二種版本，但您知道這都是源自同一套動力「一魚二吃」或說是變化球就對了！台灣方面當然還是只會導入170匹單一版本。
至於T-Roc R將採用四輪驅動底盤與2.0TSI引擎，既然都用上4WD設定，馬力最少也要300匹。但另一種說法則是R版都將升級至經典的2.5升直五引擎，畢竟2.0TSI調校至300匹馬力，無法避免渦輪遲滯問題，雖然說電動渦輪可以克服此一難題，但是...＄＄會是另一個大問題！但現成可用的2.5升直五引擎就沒有此一問題，而且排氣聲浪更好聽，加上Audi TT RS停產後，Audi的直五引擎漸漸無用武之地，還不下放實在可惜。但2.5T的T-Roc R版並非定局，可能還有許多商議要進行...全新T-Roc售價設定為3萬歐元起，約台幣110萬元起跳，已開始於德國當地預售，年底前約11月份就會面向整個歐洲，更多分析且看後續報導。（ 相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/40397.html ）
