▲全新第二代T-Roc終於尋回屬於自己的定位
Volkswagen的作風向來保守，因此造型不會像西班牙的Seat那麼瘋狂與奔放，機能與實用性也不像Skoda那樣突破與創新，即便在同一把大傘、同一個集團之下，但風格確實很不一樣。Volkswagen的保守可以從第一代 T-Roc看出來，這是一款與Golf共用技術平台的CUV跨界休旅車。為何說是CUV？因為多數 的T-Roc都不會有四輪驅動，唯性能版本除外，至於4WD架構主要是留給更高階的Tiguan以及Touareg使用。這也合情合理，畢竟有成本、用途、消費族群、油耗、稅金等諸多考量，一般用途的國民休旅車確實不太需要動用到四驅。（ 相關報導
https://www.lian-car.com/articles/read/40391.html ）
話說Golf之前身為歐洲最暢銷的國民車沒有之一，因休旅車風潮興起，所以 T-Roc肩負重責大任，必須在此轉型風潮當中，接續Golf之定位與地位，避免被Peugeot、Renault、Opel等對手有機可乘，這應該是沒什麼問題，至少在設計、結構、動力、安性性...等方面是如此，但「綁手綁腳」竟成為一代 T-Roc的最大問題。是的，一代 T-Roc並沒有不好，但車格定位上略顯尷尬，實際銷售層面就會窒礙難行，問題就在於T-Roc 與T-Cross的定位過於接近，難以展現T-Roc之絕對優勢。
既然能以Golf變化出T-Roc並藉此節省研發與生產成本，那麼以Polo衍生出T-Cross也是合情合理之事，同樣是為著成本與休旅車市場考量。但問題是～原廠不希望 T-Roc搶走Tiguan的風采，因此諸多好料並不會下放在T-Roc 身上，此外並希望能維持住Golf的銷售量，畢竟是多年以來的經典車款，所以 T-Roc的車身尺碼被壓縮在4.25米的級距，硬是要比4.29米的Golf更小，軸距方面T-Roc 也是略短。沒關係，反正 T-Roc車身較為高大，空間不是問題，而且小車身更利於都會區行駛，停車也相對便利。
好的，你以為真的是這樣？其實軸距更短的 T-Roc最小迴轉半徑並沒有比較短，行駛過程與停車時刻，都不會感受到 一代T-Roc更靈活更實用，這下是不是被綁住了呢？與其如此，為何不乾脆把 T-Roc直接放大、車身與軸距通通放大？是的，二代 T-Roc真的這麼做了，事實證明「保守」有時候不是不做或不想做，而是想太多不敢做。
好的，你以為 T-Roc空間真的比Golf還要大？ T-Roc行李廂容積只有445～1290公升，比起Golf五門掀背版的381～1237公升並沒有大多少，別忘了Golf還有車長與軸距通通放大的Variant旅行車版本，行李廂空間來到了611～1642公升！這下子一代T-Roc還有資格談空間、聊休旅機能嗎？
再者， T-Roc與T-Cross之定位實在是太接近了！即便原廠解釋 T-Roc乃是Golf之衍生品，科技層次比從Polo衍生出之T-Cross更高，但開不太出來，畢竟一般版本的 T-Roc也僅使用後扭力樑懸吊，僅性能版使用後多連桿懸吊，既然如此，一般的T-Roc 與通通都使用扭力樑懸吊的T-Cross不就是半斤八兩？ T-Roc有比較舒適、寧靜、更具駕馭樂趣？好像也感受不太出來...
· 第一代T-Roc：車長4251mm、軸距2590mm、迴轉半徑5.5米、行李廂空間445～1290公升· 第一代T-Cross：車長4135mm、軸距2551mm、迴轉半徑5.3米、行李廂空間385～1281公升· 第二代 T-Roc：車長4373mm、軸距2631mm、行李廂空間465公升以上，前後座可同時承載身高180公分的高大成人將數據攤開來看，不難發現被壓縮後一代T-Roc，整體表現與T-Cross實在太接近，而且座艙空間的差異更小，其優勢大概僅有行李廂空間稍大，此外就是外型設計稍微走向時尚路線，但是和英國mini相比還有一段距離，更何況目前的Renault也越來越有型，Peugeot則是一直以來都很有個性，因此 一代T-Roc走不出諸多陰影、找不到合適的定位就是個疑慮。所以說二代 T-Roc雖名為大改款，但實際上乃是「重新定義」，否則真的很難突破銷售困境，並取代Golf成為福斯旗下最強印鈔機。
要知道，當Golf主流銷售地位退去時，時間點大致上就是後疫情時期，取而代之者不是 T-Roc而是T-Cross，因為售價更親民，且更具都會休旅車特質，那就是短小精幹、更有韌性，質感與駕馭感受也和 T-Roc相差無幾，此時就看得出 T-Roc的定位真的有點尷尬。
隨著戰事爆發、歐洲能源危機、全球經濟不景氣，狂人興風作浪唯恐天下不亂，歐洲人購車條件再次緊縮，於是價格實惠、稅金優惠、油耗輕省的Golf再次回到銷售寶座，不意外。然而在Golf產能與產量提升的同時，亦是 T-Roc反攻的契機， 畢竟二者存在共生關係，T-Roc成本得以再次壓低，加上新舊世代即將交替，於是原廠以更親民的價格吸引消費者，T-Roc 終於在今年成為福斯旗下第一把交椅。
結算歐盟地區1～7月份的交易量，Golf拿下119,959輛的佳績，而 T-Roc則是以127,309輛拿下第一名，終於讓第一代 T-Roc有一個完美的結局。
第二代 T-Roc當然有很大的突破，但在此所指的是定位問題，而不是技術平台、動力系統等科技性，更重要的是，原廠終於將一些高端配備與科技下放在二代 T-Roc身上，不再拘泥於長幼有序等倫理問題，讓 T-Roc完全跳脫出T-Cross與Golf的陰影，呈現出福斯應有的優質休旅。另一方面，二代 T-Roc也不再有手排車型，這部分的消費者都將交給T-Cross去處理，因此 T-Roc終於取消傳統排檔座設計，改為方向機柱排檔桿設計，可使用空間更大更靈活有彈性，整體質感也更加優異，配備同樣有所升級。
即便二代 T-Roc就本質上並沒有脫胎換骨，但就定位而言就是全新格局，質感更是全面升級，重點是更切合全球中階休旅車市場需求，讓世人看見Volkswagen已不再是昔日保守的福斯。
