開宗明義，可掛牌合法上路的車款，不管性能如何強大，終究不是純種賽車的對手，而且天差地遠。簡單說，可掛牌的超級跑車就像是孫悟空，但是純種賽車就像是如來佛，孫悟空看似打遍地表無敵手，但是到了天界…壓根逃不出如來佛的手掌心…好的，今日的紐柏林北賽道，就如同昔日武林界的光明頂，可以單挑、也可以打群架！試問Honda如何證明Civic Type R乃是當今最速量產前驅車？當然就是拿出紐柏林北賽道最佳單圈成績來證明，對手當然也不是省油的燈，Renault Megane R.S. Trophy-R和Volkswagen Golf GTI Edition 50都是可敬的對手，但終究是力猶未逮不敵Civic Type R，但這就是打群架。至於今年7月底發生的雪佛蘭Chevrolet Corvette ZR1、ZR1X幹掉Ford Mustang GTD之真實事件就是單挑！爭的是美國最速量產跑車頭銜（https://www.lian-car.com/articles/read/40220.html）（https://www.lian-car.com/articles/read/40232.html），但是除了單圈成績之外，「量產」二字並非沒有原則與門檻，繼續看下去就知道。
紐柏林北賽道全長近20公里，擁有73個彎道，其中33個為右彎，40個為左彎，不僅速度非常快，而且還有明顯的坡度，最陡處傾斜度高達17%，最高與最低之間的垂直落差達300公尺，「綠色地獄」非浪得虛名，此地無疑是世界上最具挑戰性、技術含量最高的賽道之一，因此成為最佳汽車擂臺賽場地沒有之一。
紐柏林賽道在摩托車領域也有一定的地位，只因摩托車於此地狂飆實在太危險、且事故處理非常麻煩，所以遭到官方禁止，僅提供研發測試、拒絕二輪擂臺最佳單圈挑戰。然而自1990年代以來，紐柏林賽道真的不只是賽道，更是汽車製造商的研發場地與科技實驗室，各大品牌最新、最快、最先進的車型幾乎都會被帶到這裡，不只對車輛性能進行精細調校，許多車款更期許能打破紀錄。但很有爭議的一點就是：合法掛牌的市售量產車，永遠不是純種賽車的對手，即便某些市售車沒有成本上限，也吞進了F1賽車的高轉速V6引擎，亦沿用許多賽車黑科技，但是當您看了成績就知道，業餘拳擊手千萬不要挑釁職業選手…
可以合法掛牌的市售「量產車」組別
「量產車」當然是指任何產量夠大、通過政府檢驗、並向消費者公開出售的汽車，其中要件還包括可合法掛牌的必要性，即便很多超限量車款必須靠名氣、關係以及龐大財力才能擁有，你我都買不起也買不到，但言歸正傳，根據金氏世界紀錄之規定，量產車的門檻必須達到30輛以上，看是廠商出示掛牌或銷售證明、或是集結所有量產車拍照存證都可以，總之不可能隨便蒙混過關。當然，車廠真的可以只生產30輛、純粹為了通過量產車門檻。以下是紐柏林北賽道前 20 名排行榜，當然，只有計算「量產車」而非賽車或超限量車款：
不難發現，量產車前20名的成績都非常接近，這就是掛牌車的宿命，即便成本不是問題，但終究跳脫不出各種法規的限制，此外還有「輪胎」限制，量產車不允許使用非市售、非一般道路使用的賽車專用輪胎，這對單圈成績有非常大的影響。為何Corvette ZR1與ZR1X沒有上榜？別說30輛了，這些車型應該隨隨便便都會生產300輛以上！原來此車並沒有在歐洲上市，在德國查不到任何認證與掛牌資訊，等同幽靈車種，所以被紐柏林官方歸類在「原型車」組別！非黑即白、沒有模糊地帶…
不能掛牌甚至未曾販售的「原型車」組別
與量產車不同，原型車並非用於公路行駛，這些車輛多數用於比賽，或是作為汽車製造商展示其科技與技術實力的一種方式，也就是所謂的概念車或實驗車，其中當然包括重度改裝車。事實上，某些車廠專門製造特殊的原型車，就是為了在紐柏林北賽道上創下最佳單圈紀錄，正是為著紐柏林賽道而誕生！以下是紐柏林賽道上速度最快的 20 輛「原型車」，由紐柏林賽道官方認證：
無庸置疑，某些車真的快到匪夷所思、令人驚呆的境界！但整體來說「成績差異相當大」，雖然有些車款不是純種賽車或概念車，但是只要使用了賽車輪胎，抱歉！將會被打入原型車組別，別以為可以偷吃步。註釋：有標註*號的車款乃是所謂的「紐柏林舊賽道成績」，原因如下～ 2020年，紐柏林賽道更新了單圈計時規則，要求各車款完成20.9公里的完整賽道，而不是之前較短的19.8公里。因此標記星號的車款，通通都是所謂的「舊記錄」不具備20.9公里的官方計時成績，也無法換算，如果車廠想要證明什麼，很簡單，再跑一次！紐柏林賽道也是德國政府重要收入之一…
