未來出行科技存在燃油、油電、純電、氫能、生質燃料、合成燃料...甚至有可能是幽浮的電磁、反重力、量子共振...等等未知漂浮與飛行技術，因此2025年日本東京移動出行展（Japan Mobility Show）為各種科技與概念車打開了大門，造型奇特的六輪Lexus LS超豪MPV不稀奇（https://www.lian-car.com/articles/read/40698.html），Daihatsu推迷你後驅手排敞篷跑車也不稀奇（https://www.lian-car.com/articles/read/40697.html），因為Mitsubishi的想法雖然夢幻但卻相對實際。「Elevance」概念車引發世人的猜測，看似不可能、但那只是時間問題，現在確實不會立即出現，但就5年內的發展進程，Elevance 概念車似乎正在揭示未來SUV的雛形，有人認為 Elevance概念車其實是在預告Pajero的回歸，因為車頭造型與偽裝車確實有相似之處，但是Mitsubishi的家族風格不就是這麼鮮明，每一款車不都很相似！
談到Mitsubishi日本原廠一定會想盡辦法將赫赫有名的「AYC」主動偏航控制系統灌好灌滿，管它是油車、電車或是油電車，總之就是要和AYC沾上邊，就是要宣揚三菱汽車曾經的WRC拉力賽榮耀，也不管前驅或四驅、作動功效究竟如何，反正AYC放上去就是威！Elevance概念車當然也不例外，不過此車乃是一輛「四電機」三排座椅豪華SUV，但就動力本質來說，Elevance概念車其實是PHEV外部插電式油電車。沒錯，Elevance概念車最吸引人的地方還是在於內外造型！方正的外型、透明對開車門引人注目，但全車設計依然是很標準的三菱家族風範，但原廠其實不想模糊焦點，因此特別強調其精密的動力系，就是一套複雜的PHEV插電式混合動力，包含四馬達馬達與一具汽油引擎，當然還有容量不會太小的電池模組。基本上前輪配備兩具輪轂電機，體積極小化、結構極簡化、但馬力也是修飾化，僅提供中低速扭力加持性，不具備高速加成能力，至於後輪則是搭載三菱汽車最先進的雙電機配合AYC系統作動，可精確控制車身動態，不論高速、低速、平路、荒野都有效用。至於那具尚未發表與量產的內燃機，原廠稱為「高效能」引擎，使用用碳中和永續合成燃料，以目前的科技而言，類似引擎其實都能兼容生質汽油，也可以混著使用，引擎可自動辨識與調整，未來還可兼容氫氣。有鑑於合成燃料價格不便宜，生質汽油似乎比較可行，目前巴西境內幾乎都是酒精燃料車，因為巴西盛產甘蔗與酒精，因此Elevance概念車的科技部分絕非天馬行空亂湊一通。三菱汽車對電池模組的具體狀況守口如瓶，僅表示它是一個「大容量電池組」不意外。畢竟Elevance概念車距離市售化的演進期程至少還要3年，再考量輪轂電機的發展與量產，以及永續燃料包括氫氣的商業運轉，Elevance概念車預估5年後發表市售車款算是客氣了，7年後問世剛好而已。既然還有這麼長的時間，目前就鎖死電池容量豈不是太倉促？更何況3年後固態電池就要商轉上市，但造型、體積、重量、冷卻需求...都還是未知數，所以現在可以說是「根本無法評估電池容量」不是嗎？
但可以確定的是Elevance概念車絕對不能配小電池，畢竟此車標榜高效拖曳能力與露營概念，隨著Elevance概念車一起現身的還有一輛可供搭配的露營拖車，內部配備廚房和淋浴設施，所以電能部分顯得非常重要。但有趣的是，三菱並未提及此引擎到底是常態發電、具備輪上動力輸出功能、抑或是僅作為備援發電機使用，意思就是Elevance概念車到底是一輛PHEV或是增程動力車款（名詞解釋 https://www.lian-car.com/articles/read/40622.html ）。但就目前的資料來看，Elevance概念車應該是PHEV，但原廠強調Elevance概念車乃是一輛潔淨、環保、低碳的節能車款，引擎的存在不代表高污染。幸好Mitsubishi並非以歐洲為主要市場，因為歐盟不接受「引擎潔淨論」這樣的說法！但時間或許會改變一切...除了複雜的PHEV插電式混合動力系統之外，Elevance同時也是一輛三排座椅豪華SUV，世人寧可相信這就是未來的Pajero，但請勿過度期待，畢竟三菱的概念車向來大膽，但研發與量產的效率卻...嚴重受到資金與能量不足的影響！目前三菱汽車許多重要的全球戰略車款都移到東南亞研發與製造，但可以想見，像是Elevance概念車這種科技，怎麼可能交由泰國研發中心去搞？目前東南亞的三菱新車都還不完全具備Level 2功能，整體來說技術水平依然落後，對於Elevance這樣的概念應該是無能為力，日本三菱汽車要有事必躬親的決心...否則Elevance概念車就是雷聲大、雨點小、終究是個七彩泡泡...
