合縱與連橫乃是不只是當下的經營顯學，也可以說是車廠必備生存之道，單打獨鬥大概只能做興趣、做不起規模、更禁不起衝擊。簡單說，靠單一市場、區域工廠將充滿危機，所以全球市場+世界工廠儼然就是趨勢，但是靠單一集團很難辦到，但跨國集團則是相對容易。即便龐大如Toyota都懂得和Suzuki、Mazda、Subaru合作，美國GM汽車集團當然也需要伙伴，但是GM長期與Ford處於競爭關係，而且雙方的產品陣線過於接近，真的談合作還真的缺了點互補之處，不容易擦出火花、卻很容易閃出刀光劍影！因此GM很早就在尋求跨國伙伴，首先相中的是Honda。Honda在科技方面確實有一套，與其他日系品牌相較，Honda的產品顯得更有特色，而且售價往往更加高貴，GM對Honda的科技相當有興趣，好吧，那就先來合作生產個純電動休旅車試試看吧！
當然，這對GM來說是新的嘗試，畢竟之前只有併吞、沒有合作這回事，但GM很有誠意地公開其電動車技術平台，希望Honda也能「坦誠相見」，但GM真的是第一天認識Honda！凡是接觸過H家的人都之道，Honda才不會輕易將獨門絕活秀給別人看，而且Honda單打獨鬥慣了，同樣不善於「合作」這件事，更不會輕易分享其經驗與技術。因此Honda拿了GM的Ultium電動車技術平台後，立即進行去蕪存菁的優化動作，當然，改了什麼才不會讓GM知道！好的，接下來的情況許多人都知道，那就是Honda Prologue熱銷、Chevrolet Blazer EV滯銷！二者為雙生車款、使用相同的技術平台，Blazer EV之造型類似KIA，看起來更動感，但是影音介面小問題不斷，品質不佳，銷售量反而賣輸給了Honda Prologue，GM除了顏面無光之外，對於Honda處處留一手的作風更是X在心裡口難開！之後當然就是破局、沒有下一個合作方案了。
此回GM學聰明了，與Hyundai的合作，直接談到明日的明日、未來的未來，意思就是包括GM的明日與Hyundai的未來，首先當然不就關鍵車款談判，如GM才不會去碰現代集團的Genesis豪華品牌，Hyundai也不會肖想雪佛蘭Corvette ZR1X那種1200hp的超級跑車，雙方首先就「外圍」事務交鋒，目前敲定的合作細節，包括雙方將共同研發中美和南美市場的CUV休旅車與中型皮卡等商用車，其他還包括SUV與轎車的研發，基本上之前GM都是用中國汽車進軍南美洲市場，但在地消費者已漸漸抬頭，越來越不接受次級爛車的搪塞，而且有了中南美洲NCAP之後，車廠越來越不能便宜行事了！其他開發協議還包括電動商用廂型車或是混合動力車款，討論至此，其實雙方都有相當的共識，那就是北美市場越來越難搞，加上目前關稅戰尚未落幕，未來要怎麼搞還沒有定論，不如先合作、再慢慢討論，反正雙方都有不少可利用的工廠與資源，對於節省成本與規避關稅都有益處。一旦所有相關產品全面投產，兩大汽車集團聯手後可達80萬輛以上的年產量，現代集團主要負責開發CUV和電動廂型車，而GM集團主要負責中型卡車，因為目前不觸及高階、豪華、性能車款，所以雙方都很樂意共享技術平台，再透過獨特的外觀和內裝設計來區分品牌與車型，維持各自的品牌形象與客群。這些投放於中美和南美市場的新車型將於2028年上市，同年，在美國製造的電動商用廂型車也會上市，儘管近期雙方才公開合作計畫，但工程與和設計方面早已展開合作，就是先上車後補票！此一聯盟的合作範疇不僅止於汽車研發和製造。現代汽車和通用汽車同時也計畫將聯合採購原料和零件，以及確保低碳排放的鋼材和鋁材，此外雙方也正在考慮在燃料電池領域合作，因為雙方都相信氫能的未來發展。事實上Hyundai與Toyota也就氫能科技進行交流，GM也想湊一腳。總之，如何降低成本、增進研發速度與產能、並就新能源發展共同努力，就是GM與Hyundai合作的主要內容，而且這樣的合作模式，似乎比Stellantis更有效率。
