簡單說，歐盟不再有「新車一定要零碳排」的限制，2035年的目標為新車可以具有微量的碳排，但限制在一般燃油車款的10％以內，也就是減碳90％的目標，這是根據2021年各車廠的新車總碳排放量為基準，CAFE車廠總碳排放量管制依然存在。這意思就是汽車引擎（內燃機）於2035年之後仍能繼續生存，但是必須使用100％生質燃料或是合成燃料，方能逃過CAFE的高額罰款。但隨著時間的移轉，到了2040年對於內燃機新車的碳排放限制一定會更嚴苛，雖仍不會是100％淨零碳排，但或許是5％，此時車廠必須使用Hybrid或是PHEV科技，才能讓燃油新車通過嚴苛的歐盟廢氣排放標準。
回歸市場機制與排污法規限制
此外歐盟也沒有計畫要在2050年讓內燃機完全消失，目前引擎的退場機制，取決於市場與消費者的選擇。當然，各國政府一定會以嚴苛的稅制，刻意讓石化燃油零售價格大幅飆升，降低碳排放量，並抑制燃油車的成長，促使電動車蓬勃發展，同時讓燃油車款邊緣化，這相對合理！好的，根據歐盟原本提出的計劃，2035 年後將實際禁止生產新的內燃機汽車，包括Hybrid與PHEV都不行。但隨著電動車熱情的降溫，越來越多的汽車製造商已重啟新內燃機研發與生產，因為市場就是有此需要。沒錯，這是大勢所趨，因此歐盟正式決定放寬限制、並改變遊戲規則。
基本上不限制內燃機、減碳各憑本事、不排除氫能機制
但整體來說，已經沒有「禁售燃油新車」這樣的強制令，即便2050年也是如此，只要車廠有辦法通過法規限制，抑或是在新內燃機當中使用氫燃料，讓廢氣排放100％無污染也行！反正一切就是看減碳幅度與排污檢測標準，而不是要求車廠只能販售純電動車。但是車廠的災難並沒有結束～汽車製造商將獲得三年的寬限時間（2030年至2032年），將乘用車的二氧化碳排放總量比2021年降低55%，不過商用車部分則有放寬的趨勢，原本的要求為減碳50％，新法規則則是減碳40%。如果沒有修正的話，2030年歐洲各車廠就必須達到減碳55％的目標，基本上許多車廠應該都辦不到，目前唯有竭力發展Hybrid與PHEV方為上策，純電動車部分，大家都在等固態電池技術純熟以及更重要的量產規模。所以目前歐洲車廠在抱怨的是～為何如此針對汽車產業進行嚴苛的碳排管制？怎麼不去大幅限制營造、鋼鐵、水泥、航空、海運...等事業的碳排放量？這不就擺明「車廠好欺負」嗎？好的，且看後續發展...
