好事不出門、壞事傳千里！相信大家都迫不及待想要知道Toyota Town Ace為何會獲得TNCAP台灣新車安全評鑑撞擊與主動安全測試結果「零星」史無前例的最低評等？首先可以明確告訴各位「這是很正常的狀況」簡稱「正常撞況」！廉價商用車本來就不能和乘用車相提並論，不論造型、質感、空間、機能、加速、舒適、操控、主被動安全設計...通通都是如此，所以TNCAP的測試結果充其量就是「還原真相、打回原形」之檢康檢查而已！以後就當作是國民生活須知，選擇商用車就是要接受這樣的事實，否則～請多花一倍的價格去買乘用車款！如果您急著想知道結果，請從最後面往前看就是，開頭還是要敘述一下TNCAP的官方聲名，畢竟他們也是主角之一：
為提供消費者新車安全資訊，促使車輛產業升級，提升國內車輛安全性（以上雖然很官話、但也是事實中的事實，否則都不知道車廠在暗中會搞什麼飛機）， 國內推動臺灣新車安全評等計畫 (TNCAP)，在完成 114年第三季 三款車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後，2025年9月30日正式公布 TNCAP第三、第四、第五順位受測車型的評等結果，LEXUS RX獲得五顆星評等，TOYOTA TOWN ACE獲得零顆星評等、MG HS獲得五顆星評等。2025年 6月 26日公告 2車型 TNCAP評等結果後， 財團法人車輛安全審驗中心針對第三季三車型（ LEXUS RX、 TOYOTA TOWN ACE、MG HS），依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行 TNCAP主動、被動安全評等試驗，辦理完成計分，轉換星級評等，結果說明如下，本次揭露三車型評等詳細內容可至 TNCAP專屬網站參閱相關安全資訊 （網址https://www.tncap.org.tw/）一、 LEXUS RX於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護 94%、兒童保護 89%、行人保護 84%及安全輔助 72%，依據星級評等平衡標準規定， RX車型整體星級評等為五顆星。（詳附圖1）二、 TOYOTA TOWN ACE於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護 15%、兒童保護 61%、行人保護 50%及安全輔助25％，依據星級評等平衡標準規定， TOWN ACE車型整體星級評等為 零 顆星。（詳附圖 2）三、 MG HS於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護 90%、兒童保護 89%、行人保護 74%及安全輔助 71%，依據星級評等平衡標準規定，平衡標準規定，HS車型整體星級評等為五顆星。（詳附圖3）TNCAP執行機構說明，今年8月交通部新增指定兩家國外TNCAP檢測機構，分別為西班牙檢測機構「IDIADA AUTOMOTIVE TECHNOLOGY, S.A.」，以及美國「Calspan, LLC」，期藉此深化與國際接軌，透過雙方的合作與交流，讓TNCAP持續朝國際化邁進，並鼓勵車輛業者主動申請新車安全評等，自行尋找國內外檢測機構執行試驗，持續增加TNCAP評等車型數量，揭露更多客觀的車輛安全資訊供國人供國人參考。（以上為新聞稿內容）
首先當然是推薦進口的Lexus RX與國產化MG HS，尤其是後者，在此稍微說明。Lexus與Toyota有著高度共用技術平台與動力系統的關係，許多人可能覺得Lexus的車體剛性與安全性可能不及Audi與雙B，其實不是如此，畢竟設計可以改、用料可以換、製程可以變，並非歐洲才做得出高安性的車體。因此Lexus的車體剛性確實在Toyota之上，用料與質感不在話下，賣得貴有其道理，駕馭感受可明顯感受出差異，當然多數人無緣體驗撞擊後的差別（沒有人想遇到...）但TNCAP清楚告訴消費者Lexus有多強悍，成人保護拿下94％的高分，確實令一干國產車望塵莫及，Lexus RX確實用實力證明了自己的價值。至於MG HS當然也要好好稱許一番！畢竟不是每一輛國產車都能拿到五顆星，所以不要再嫌空間不夠大、行李廂不夠廣、車身不夠輕、油耗不夠省等問題，人命比較重要！此外，MG HS的後座（兒童安全）防護能力竟與Lexus RX不相上下，行人保護部分誠屬抱歉與無奈，畢竟得具備長車頭造型，以及容易凹陷變形的鋁合金引擎蓋等昂貴鈑件，才比較有機會拿高分，國產車很難辦到。但是在主動安全系統部分，MG HS與Lexus RX竟然是旗鼓相當、不分軒輊，二者價差這麼大，但MG HS對於駕駛與乘客的安全性卻不打折扣，這也證明了MG原廠的誠意與用心，以及中華汽車對於造車工藝的品質與要求，而且這車真的不貴，還是客車認證，非質感與觀感欠佳的客貨車，怎能不推薦。
大家最關心的Toyota Town Ace零顆星怎回事？
簡單說，全球NCAP測試中，有二種車非常容易拿到零顆星，其一就是專門銷售南美、中東、東南亞、早期的中國、蘇聯等開發中國家的廉價車款，其二就是廉價商用車款，這可說是放諸四海皆準的道理，車廠也心知肚明，但礙於現實環境，除非法規上有所變卦，某則之後也只能這樣下去！為何第三世界專門出零顆星、一顆星的紙盒車？原因很簡單、一切都是為了大幅降低成本，尤其當南美洲與東南亞NCAP尚未開始執行之際，此情況可說是非常普遍，管他一線還是二線車廠的產品，抑或是美系、歐系或是日系車款，結果都一樣，品牌純粹辨識與參考、本質都是一樣軟！沒辦法，大家都這樣搞，如果想來此湊一腳，也只能...同流合污，總不能虧錢賣吧。舉個簡單例子，某韓國車廠曾私下告訴汽車媒體，其單一車型在設計與製造上，可能會分成五個等級，因成本關係，連韓國在地都不會採用最高等級，至於歐洲絕對是最高級，原因很簡單～當地消費者真的開得出差異！加上歐洲NCAP向來非常嚴謹，不送最高級的車型到歐洲市場真的不行。至於美國方面當然也會是最高等級，因為IIHS的測試標準比歐洲NCAP更嚴苛，次級品萬萬不行！好的，那麼最低等級到底是為誰設計的？這還用問、還用想！重點是，頂級車款與最軟爛的等級成本差距相當大，生產速度也有影響，不是車廠不想把車輛搞好，而是要評估在地環境與條件。不只韓國車廠會這樣搞，德國、日本車廠也一樣，所以當南美洲與東南亞NCAP開始執行時，撞出一堆零顆星、一顆星的自殺式車款剛好而已。
那商用車的安全性是怎回事？好的，如果您對此還有疑問，那麼應該清楚告訴讀者～廉價商用車壓根沒有完整安全設計！充其量就只有安全帶與雙氣囊，如果還不綁或隨便拉一條上安全帶在胸前、腰部根本沒有繞上，發生撞擊事故往往就是死路一條。像是Ford Ranger、Toyota Hilux等皮卡（在美國視為商用車），或是福斯商旅T7廂型車，其引擎位於車頭，前方仍有完整與完善的潰縮區設計，作為撞擊緩衝用途，因此在NCAP測試還能拿到五星高分。如果是一輛Toyota Town Ace，引擎位於駕駛座下方，其車頭非常短，幾乎就是垂直於A柱之下，直白話就是「根本沒有車頭」！再加上成本考量，難以設計出足夠的撞擊緩衝空間與防護功能，經TNCAP這麼一撞，零顆星剛好而已，不是Toyota不想要強壯，而是Town Ace最初的設計本來就不是「頭好壯壯」那種類型，壓根禁不起一撞！至於又高又扁的車頭造型，對於行人的傷害更是...不用多做解釋，哪來的緩衝、翻滾與保護，根本就是一了白了、直接撞飛出去。好的，Toyota Town Ace的後座區域還算是最安全的地帶！至少還有前座駕駛與乘客的膝蓋緩衝與人肉沙包等偉大犧牲，造就後座孩童最高的安全待遇，但終究一句話，能坐後座就不要挑前座，以及選個最胖的坐前座、因為肉墊效果又實又厚！至於駕駛者...請多多成全與擔待，並且開慢一點，多注意路況與安全...至於Toyota Town Ace的主動安全設計，更是不能與MG HS、Lexus RX等車款相提並論，基本上陽春很多，當然也便宜非常多，那還要求什麼？不就是好大、好載、能動、省油、不會壞就好了嗎？
今日換做是Toyota Town Ace的競爭對手都拿去TNCAP撞一撞看看，結果都不會有太大的差異，即便結果是稍微好一點點的「一顆星」其實也不怎麼樣，充其量不就是五十步笑百步，畢竟車體結構都差不多，前方潰縮緩衝區域都不夠用，加上單薄的車體剛性本來就不怎麼樣，氣囊數又這麼少，何來高安全性可言？廉價商用車的安全性本來就很差，還好已強制加裝ABS與雙氣囊，否則更慘！因此TNCAP真的只是告訴消費者真相，千萬不要覺得是凸槌或意外。此外NCAP還沒有進行高速重負荷煞車測試，如果有，此類廉價商用車的評等多半會很慘...其他像是日本的K-Car微型車（車長3.4米以下、排氣量660c.c.以下），因車長與成本限制了車頭緩衝區的存在，情況和Toyota Town Ace很像，幾乎都禁不起一撞，真的撞上去了結果一樣慘。還有K-Car不需要進行JNCAP撞擊評鑑，日本官方也知道微型車幾乎都不安全（少數例外），但日本微型車銷售佔比高達36.8％（2024年的數據），約四成的驚人比例，難道日本人都不怕死？當然不能這樣說，只因日本人開車習慣相當地秩序與守法，加上微型車的經濟便利等高價值，所以日本人早就習慣這樣的文化，而且駕馭K-Car時絕對不搶先、不貪快，因為日本消費者都知道微型車本來就不堪一撞。所以並沒有在台灣不能賣、不能開Toyota Town Ace的道理，其他國產商用車的情況也一樣，畢竟將本求利的生意人，幾乎都不可能花一倍以上的代價去買更好、更安全的生財工具（做興趣的例外），總歸一句話～自己要小心，順便照顧一下同車者與路人的生命，遵守交通規則，千萬不要急加速或超速行駛以及酒駕、毒駕...
好的，明年第一季要撞CMC中華商用車的Zinger惹...
