HR-V乘著小改款之際，終於推出HR-V e:HEV油電動力，這對Honda Taiwan來說無疑就是一劑強心針，不只能與Corolla Cross Hybrid相抗衡，甚至有青出於藍的優勢！重點是還能砍殺90～110萬元等級的SUV，不只是MG HS，其他包括Hyundai Tucson L、Ford Kuga、Toyota RAV4、Mazda CX-5、甚至自家兄長CR-V，通通都在此爆破半徑範圍內，可說是殺傷力十足、毫不留情面！因此Honda Taiwan已經開出「月銷售破千」的目標，甚至不排出會壓過CR-V。其實這也不意外，就像是Corolla Cross上市後，不也是碾壓了自家的RAV4，台灣神車再度改朝換代！
下週就要進行HR-V e:HEV公辦試車，在此先不討論此油電動力之優劣，但HR-V e:HEV已是Honda油電動力之終點？其實還沒有到達終點站喔！隨著純電動車之銷售熱情衰退，越來越多的買家轉向傳統燃油汽車或是混合動力汽車，但無庸置疑，Hybrid乃是當前動力之顯學，多數車廠先後跟進，Honda已明示與暗示將放慢純電動車的生產腳步，現階段更重要的事，就是全力投入混合動力研發。為何是Hybrid而不是純燃油動力？因為單純的內燃機在2030年絕對無法通過歐盟嚴苛的CAFE車廠總碳排放量管制！其實台灣也有相關機制。因此終結內燃機的最終手段其實不是歐盟七期或是八期環保法規，而是CAFE。到了2035年，除了PHEV之外，Full Hybrid其實也活不下去，其實這才是歐盟2035年禁售燃油動力車款階段性緊縮計畫！因此Honda此時決定研發世界上最高效的Hybrid絕對不是在搞笑！而是為了順利度過這未來10年，而且在歐盟以外，甚至可以達到20年甚至30年也說不定，畢竟2050年淨零碳排之目標應該是無法達成，光發電這一環就破功了，屆時路上都是純電動車有什麼用？言歸正傳，Honda的終極版Hybrid到底有什麼本事？首先整套系統將比目前的HR-V e:HEV整體設計更輕更薄，引擎轉速範圍也將比目前的設定擴大約40％，希望能將整體效率再提升約10％。引擎方面將搭配1.5升和2.0升直四引擎，應該不包含渦輪增壓引擎，畢竟在Hybrid系統當中多了渦輪增壓器並沒有好處，馬達已經能彌補自然進氣引擎低轉速扭力不足的缺點。
此外，Honda全新Hybrid動力可能會捨棄目前的混聯設計，也就是低速串聯（僅由前馬達帶動），當時速超過約80km/h以上，就會進入「串聯+併聯」雙模式驅動，引擎「有機會」介入動力輸出行列，但僅限於高速行駛、低速無法，目前的HR-V e:HEV就是這樣的結構與原理。但新世代Hybrid動力預期將採用純粹的串聯式架構，不再有高速狀態串聯+併聯這種模式，目的就是為了降低複雜度，讓整體重量與體積同時縮減，沒錯，屆時引擎就只有發電機功能。為了接軌純電動車世代，將技術平台研發成本降至最低，同時增進零件共用率，兼顧彎道性能表現，所以Honda新世代Hybrid動力可能會是後輪驅動與四輪驅動架構，意謂著將與旗下純電動車共享技術平台，這樣更容易無縫接軌純電動車世代，不用大幅調整生產線狀態，也不需要大規模裁員。是的，Honda此時研發高效Hybrid動力，某方面確實是醉翁之意不在酒…不完全針對效能與樂趣而來…此時講這些，是不是叫大家不要買HR-V e:HEV？那就完全曲解Honda的意圖！現階段HR-V e:HEV已經是最好的Hybrid動力，而且售價相對低廉，關於未來全新的Hybrid動力，一來不知道何年何月才會上市，二來價格可能不會這麼便宜（因為要通過環保法規與CAFE），三來勢必要朝向PHEV發展，電池容量只會越來越大，售價當然越來越不親民，到時候消費者可能會發現～不如去買純電動車CP值比較高，加速更快、操控更猛、也不需要保養與維修「引擎」這東西！所以說，如果您對加速快又省油的HR-V e:HEV很有興趣，那就別管什麼Honda新世代Hybrid，近2年甚至3年內可能都不會出現，現在直接擁抱HR-V e:HEV就對了！個人的下一台車，不是HR-V e:HEV就是Fit e:HEV…
