如題，請勿往自己臉上貼金，之前已經說過，台灣市場對中國比亞迪汽車來說就只是九牛一毛、塞塞牙縫而已（https://www.lian-car.com/articles/read/39973.html），BYD比亞迪汽車更宏遠的目標乃是「進軍每一個國家」！台灣充其量只是用來磨刀、練槍的好地方，至少語言是通的，近期的日本才是更有趣的市場，而且是指純電小車這一塊，不是一般的乘用車、也不是休旅車。日本的K-Car輕型車是路上最可愛的車！尤其是在這倡導節能減碳愛地球的年代，似乎沒有比日本輕型車更完美的多人載具，而且K-Car也可以是商用車，一魚多吃。就因為輕型車其實很完美，所以被中國電動車巨頭BYD比亞迪盯上了！是的，中國比亞迪企圖進軍日本汽車市場，初期的跳板是輕型車。別小看這塊小餅乾，其年營業額高達180億美元，只要搶下十分之一市場就有高達18億美元的交易，相當於540億台幣，對比亞迪來說真的是比好生意，至少比台灣強多了！
比亞迪乃是很認真地看待這塊市場，非只是想要測試試水，畢竟BYD在輕型電動車這一塊確實厲害。當然，比亞迪如果想要進軍日本輕型車市場，等同向豐田（包括Daihatsu和Suzuki）、本田、日產（包括三菱汽車）等日本大車廠宣戰！會贏嗎？答案就是純電動輕型車。隨著高關稅與空污稅逐漸推高傳統燃料的價格，加油站在人口日益減少的日本農村地區迅速消失，因此比亞迪司看到了低成本微型電動車在日本的商機，而且不只是都會區，鄉下也是決勝關鍵。然而比亞迪目前還沒有提出確切的車型、價格、規格、據點、合作夥伴…等細節，畢竟此舉真的有難度，而且種種問題就像是進軍台灣市場一樣，許多關卡都不是用錢可以解決的！即便中國車廠不斷侵蝕日系車的海外據點，但這和直接進軍日本市場是二回事。首先，日本消費者對自己的品牌忠誠度非常高，海外汽車製造商在日本汽車市場的佔有率不到6%！而且比亞迪並非沒有在日本銷售進口車，自2013年以來，比亞迪一直在日本銷售新車，日本也沒有太多的排外與關稅壁壘政策，但是在2025年第一季僅BYD僅於日本交付了2,221輛新車，意味著比亞迪如欲進軍日本K-Car市場，日系車廠真的會怕嗎？其次，日本並非「電動車優先」的國家。日本消費者在2024年購買純電動車的數量不足6萬輛，雖然說年銷售5萬多輛電動車已經算是不錯的成績，但是從比例來看，銷售佔比其實還不到全年汽車市場的2%。在日本與其推純電動車，還不如推PHEV更為實際！因此，比亞迪進軍日本輕型車市場，不僅要面對「當地人不買外國車」的問題，還要開發一個非常冷門的純電動領域！比亞迪唯一的優勢，就在於這個非常特殊的市場目前缺乏競爭對手，說穿了，比亞迪目前唯一的電動輕型車直接競爭對手，就只有日產的櫻花（Nissan Sakura），其售價約為260萬日元，約台幣54萬元，這樣的價格其實不貴。因此比亞迪可能會以BYD Dolphin純電動車進行改造，企圖以相近的價格、更長的續航力、更好的配備吸引日本消費者。比亞迪計劃在2026年下半年推出這輛純電動輕型車，如果這款輕型電動車在日本銷售不佳暢，沒關係，比亞迪將會帶著這款輕型電動車進行全球巡演，前往歐洲、印度等海外市場，看看是否有伯樂能認出這頭千里馬，但希望BYD不要扮演山寨集團或詐騙集團的角色…
