如果您還沒進入狀況，請先看上回合的報導（https://www.lian-car.com/articles/read/39977.html），接下來討論Luxgen n⁵上市時會有什麼隱憂？關鍵就在於價格、續航力、快充功率。以Luxgen n⁵的規格來說，車身尺碼4320×1865×1530mm看起來近似於Mazda CX-30這種修長但低伸的CUV（4390×1795×1540mm），比Toyota Corolla Cross或是Honda HR-V都還要矮一些，對女性車主、孩童或是老人家相對友善，上下車便利，更重要的是風阻相對低，利於電動車相當關鍵的續航力表現。然而Luxgen n⁵的軸距長達2800mm，比起Mazda CX-30的2655mm明顯高出許多，證明Luxgen n⁵的膝部空間優異，不會讓人有侷促的感受，充分展現電動車與油車之間的差異。Luxgen n⁵沿用兄長Luxgen n⁷的電池、電力、影音資訊系統，初期採用230hp的後軸電動馬達，預計搭載58kWh的電池模組，然而因Luxgen n⁵的車身重量較輕，所以0-100km/h可以在6.6秒完成，比Luxgen n⁷的「7秒整」更快一些。而且Luxgen n⁵將使用Type 2/CCS2的充電規格，可對應更多元的高速充電站包括Tesla的超級充電站，全台跑透透更輕鬆愜意。
然而Luxgen n⁵在價格方面會有什麼問題？來討論一下成本。Luxgen n⁵雖然多處沿用兄長Luxgen n⁷的現成設計，但車身較小的Luxgen n⁵，售價理應比Luxgen n⁷便宜許多，但事實不然，其實Luxgen n⁵的開發或製造成本其實和兄長相仿，電動車就是這樣，但消費者認知可能不太一樣。進一步說明，即便Luxgen n⁵車身尺碼＜Luxgen n⁷，但是二者都屬於「全新車型」「全新級距」「全新造型」所以初期研發成本都難以壓低，必須靠後續銷售量提升之後，才能以規模經濟型態壓低各種成本。所以像是Tesla、Lucid、Rivian…等電動車新創，初期都不會以發展小車為目標，因為小車定價策略偏低，想要賺回研發成本難上加難。Luxgen也深知這個道理，所以初期銷售的是車型較大、售價較高的Luxgen n⁷而不是Luxgen n⁵。但終究得面對Luxgen n⁵是吧！預期落差心態就是～Luxgen認為此純電CUV必須賣得和兄長一樣貴，也就是說Luxgen n⁵基本價格最好也同樣是99萬元起，才能迅速回收研發成本，否則還可能賠錢。但消費者怎麼想？那就是Luxgen n⁵最好是比照HR-V、Corolla Cross的售價在走，這樣才合理、才有購買的慾望和動機！也就是說消費者對於Luxgen n⁵基本車款的期望值，可能只有85～90萬元啊！這對Luxgen而言情何以堪？加上通貨膨脹、詭譎的美國關稅變化、中國限制稀土出境、火力發電全開、夏季電能吃緊…根本考驗納智捷的情緒智商…如果當年Luxgen n⁷售價僅台幣85～90萬元，基本上就是賠錢賣車，如今Luxgen n⁵若順應消費者的想法，只能賣這等價格，基本上就是做服務、做形象、做身體健康！別說獲利空間，基本上不賠錢已就偷笑，因此Luxgen n⁵上市時的「天下第一關」無疑就是要賣多少錢？
即便拔光配備變陽春車，基本上也省不了多少成本，而且還會壞了Luxgen的形象。所以最好的方式，就是加到足夠的配備，像是電動尾門、電調座椅、360度環景影像、高階音響通通放上去，然後以99萬元這個「低於百萬」的價格開出，讓消費者有飽足感，相信這是唯一方法，但獲利空間有多少？這只有Luxgen心知肚明、或是心有戚戚焉了…請問最暢銷的Tesla Model 3和Model Y是怎麼控制成本並達成獲利模式？答案就是共用零件比例高達70％左右，而且銷售量又達到相當的規模，同時接軌中國電動車市場供應鍊，得以使用價格相對低廉的電池模組。但問題就是Model 3和Model Y的風格過於相似、缺乏各自特色，所以這些手段在鴻海科技集團並不那麼受用，畢竟Model C與Model B對應的課群不同、訴求不同、外觀與內裝設計也不相同，甚至必須要面對不同合作品牌的需求和喜好，或是要對應不同的市場環境，所以無法像Tesla那樣高度共用零件。因此Luxgen為何不早早推出 n⁵，反而讓MG4搶得電動小車之先機？其實成本評估與控制也是很重要的一環。好的，還沒結束喔！下回繼續聊聊續航力與DC最大充電效率等問題，我好像還欠不少新車分析的專題項目，但你知道的～這需要時間…我不是AI、也不是能獨立作業的AGI、更沒有用這些人工智慧來寫稿…
