「Testarossa」這個名稱法拉利家族中顯得意義非凡，首款Testarossa最初於1984年推出，做為 Berlinetta Boxer 的後繼車型，並以1950年代的 Testa Rossa 賽車命名（意指賽車的紅色汽缸蓋，就是所謂的紅頭高性能引擎）。這款車迅速成為法拉利最具代表性和最成功的車型之一，並持續生產了十多年。大紅大紫的原因大致上有二點，其一就是水平對臥12缸引擎，性能方面並沒有非常出色，所以之後還是改回V12設計，但F12引擎極其稀有，排氣聲浪也很不一樣，響亮、厚實卻不乾澀，所以引爆玩家收藏，價格水漲船高。其二則是與造型有關，車側多層狀設計非常特別、也容易辨識，亦成為改裝族最愛的造型之一，甚至有人以為Testarossa就是指這個多層次造型設計！
全新849 Testarossa的核心是F154 V8引擎的升級版，相較於SF90，升級版配備了更紮實的內部結構和更大的渦輪增壓器，光是這款升級版的V8引擎就能輸出818匹最大馬力，意謂電能真的只是站在輔助的角色，並沒有喧賓奪主。849 Testarossa配備三台電動馬達，兩台位於前軸，一台位於後軸，為V8引擎提供額外的216匹馬力，並配備具有扭力控制的全輪驅動系統。受益於6.5kWh的電池組，849 Testarossa可以純電狀態行駛約25公里，且最高時速可達140公里，意謂短距離的國道純電行駛是OK的。最終，849 Testarossa的Hybrid綜效輸出馬力高達 1036 匹（SF90為986匹），整體來說算是客氣，畢竟法拉利更重視賽道表現與整體均衡性。在法拉利的 Fiorano 測試賽道上，849 Testarossa 的單圈成績為 1 分 17.5 秒，比 SF90 Stradale 的 1 分 19 秒快了一秒半。為了最大限度地提升賽道性能，849 Testarossa 配備了一個可在一秒內展開或收起的主動式後擾流板，並配有兩個整合在車尾上端的小型擾流板，在共同配搭的狀態下，可於時速250 公里產生447 公斤的下壓力，比 SF90 多出 25 公斤。選擇 Assetto Fiorano 賽道套件，可增加更具賽道風格的空氣動力學性能，並且比標準型號減輕約30 公斤，使乾重降至1,570 公斤的水平。
雖然 849 與原版 Testarossa 的造型略有不同，沒有收藏家很想要的多層狀車側造型，即便不好清洗也沒關係，反正不會是自己洗！但849 Testarossa它還是保留了一些與「賢拜」前輩們相呼應的微妙設計元素。與近期推出的法拉利 F80和 12Cilindri 一樣，849 的頭燈採用了亮黑色裝飾條，而車頭的角度則巧妙地呼應了原版 Testarossa 的模樣，但相信車迷們還是比較想要經典的車側造型，看樣子只能求助於改裝...正如當代Ferrari所期望的那樣，849 提供硬頂與敞篷兩種版本。 849 Spider 配備電動硬頂，在時速高達 45 公里的情況下，僅需 14 秒即可完成收折。由於增加了電動車頂機構，Spider 的重量比雙門版重了約 91 公斤。
849 Testarossa 的內裝設計比 SF90 更具駕駛者導向，駕駛座採用環抱設計，帶有立體修飾，彰顯單座賽車風格之佈置，營造戰鬥氛圍，但依然適合把妹！傳統按鍵回歸至方向盤上面，取代近期車款的觸控介面。科技方面，數位儀錶板支援 Apple CarPlay、Android Auto 和 MyFerrari Connect，以及無線智慧型手機充電。
849 Testarossa起價為46萬歐元，約台幣1633萬元；敞篷版起價為50萬歐元，約台幣1775萬元，正式生產將於明年開始，導入台灣「售價多一千萬以上」不誇張！而且熱切的買家一定要從今天開始預訂，因為購買Ferrari新車「等二年」是很正常的事情，如果您不想等這麼久，請手刀下訂，但請先評估一下自身的財力與健康情形，畢竟駕馭一輛0-100km/h加速僅2.3秒的快車，心臟一定要夠力，即便是「開帥不開快」純粹用於把妹，刺槍術等基本戰技還是需要強大的體力，否則只能當快槍俠令人洩氣！好的，現在鍛鍊還不遲，反正可能還有2年的時間可以用於加強磨練...
