簡單說，該公司董事長堅稱～全力投入電動車是錯誤的！未來不清楚，但現階段絕非最佳出路。前豐田執行長、現任董事長的豐田章男擁有直言不諱的個性，而且不屬於造謠的那一派，多年來他一直強調「強迫消費者購買電動車」並非明智之舉，轉型不能操之過急，全力投入電動車將對整個汽車產業產生巨大影響，如果迅速淘汰內燃機將面臨二種惡果；‧ 在就業方面，汽車產業整個供應鏈中的數百萬個工作機會將面臨高風險‧ 在環境方面，豐田章男堅信「電動車的污染程度仍遠高於混合動力車」！
這樣的控訴並非空穴來風，而且豐田在這方面確實有發言權，因為該汽車集團目前是Hybrid科技與銷售量的翹楚。豐田章男聲稱，自 1997 年推出第一代Prius Hybrid動力車款以來，至今該公司已售出約 2,700 萬輛混合動力車，考量製造過程以及行駛里程，這2,700萬輛混合動力車的碳足跡，相當於900萬輛純電動車。意思就是每一輛混合動力車款終其一生的總碳排放（從生產、行駛到報廢），大約只有純電動車的1/3而已，這其中大致上還有二個關鍵：‧電動車行駛過程雖然不排碳，但目前電動車所使用的電能多半來自高污染的火力發電（日本和台灣都是如此）‧電動車行的製造過程碳排放量相當高，而且還沒有計算報廢過程，關鍵就在於大型電池模組
如何證明反對者是錯的？
豐田集團減緩電動車的發展速度引發了許多的批評，許窩人甚至對該公司的未來產生質疑，預測豐田將因在電動車領域的落後而走向衰敗，但事實恰好相反，2024年豐田汽車集團連續五年奪得全球最大汽車製造商的榮耀。當然，豐田汽車集團於純電動車領域確實落後於競爭對手，但其混合動力車以及仍在銷售的其他純燃油車款足以彌補此一不足。豐田章男曾表示，電動車的市佔率不會超過30%，並主張汽車產業應該專注於混合動力、合成燃料與其他新能源。儘管豐田承認Mirai氫能車款銷售失利，但該集團仍然致力於氫能發展，並看到了氫能與內燃機結合的潛力，此外並與Hyundai、BMW共同研發氫動力車，預計在2028年將會有新一代氫能車上市。至今，Toyota集團依然致力於內燃機研發與Hybrid科技進化，至於電動車的發展，Toyota寄望新世代固態電池的純熟與量產，在此之前不會大規模發展純電動車。
