其實早在5月12日，個人就在台中麗寶賽車場體驗了Porsche Cayenne Electric（簡稱Cayenne E）純電SUV的威力，那麼為何要等到今日才發表駕馭體驗？當然是為著Ferrari Luce純電四不像的關係！相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/42226.html 。為何說是四不像？因為Luce既不是四門房車、也不像是Panamera或Taycan這樣的轎跑型態，雖擁有SUV的行李廂空間，但看起來一點都不能越野，當然Ferrari最擅長的是領域是超級跑車與GT跑車，但Luce的造型似乎都沒有這樣的基因。
總之Luce真的是太特立獨行，不只是無法被定義、甚至不像是一輛法拉利！但最終、最終如何確定它是一輛Ferrari？那就是高達55萬歐元起（約2000萬台幣）的天價！好的，最頂的Porsche Cayenne Turbo Electric歐洲售價16.5～17.5萬歐元起，約台幣600萬～637萬元（國內售價包含補助為台幣748萬、主因在於奢侈稅）。是的，同樣是破千匹馬力的超高性能電動車，0～100km/h加速都一樣快（2.5秒），但價差四倍！好的，相信看完Luce的全球首發之後，Porsche團隊從上到下、從德國到台灣，全部都得意地笑了！Luce真的會對上Cayenne E？就品牌、定位、價格方面好像對不上，但就設計理念來說，不管是Luce或是Cayenne E，其實都有一個共通目標，那就是「面面俱到」！別以為這是在開玩笑，其實二者都做到了。首先，Luce之所以無法被定位，那就是Luce就尺碼來說算是一輛車身略高的四門轎跑，類似昔日BMW 5系列GT，即便外型不像，但尺碼呈現就是如此，車身比Porsche首輛電動車Taycan高出許多。但更驚奇的是～Luce的研發目標包含高度舒適性，並涵蓋休旅車機能，包括寬敞的座艙空間與行李廂容積，只是不能越野，所以不能稱做是SUV。然而Luce確有一個終極目標，那就是賽道性能要比照自家純種跑車辦理，也就是單圈速度媲美Ferrari 296 GTB！這不是空談、而是真的辦到了。整體來說，Luce乃是Ferrari有史以來最舒適、最寬敞、最環保、最沉重、最剽悍、最具操控實力、最具玩味樂趣、最具質感魅力（內裝）、但售價也幾乎是最貴的法拉利量產車。好的，Porsche Cayenne Turbo Electric純電SUV未嘗不是如此，除了售價！此外更多了一項絕對優勢，那就是越野性能強悍。想也知道，光是涉水深度這一環，在不改裝的情況下，電動車當然能輕鬆贏過燃油SUV，因為沒有進氣與排氣系統！還有，Luce完全沒有越野設計，但Cayenne E還可以進一步選配越野套件，這方面，絕對是Luce與Cayenne Turbo E二者落差最大之處，當然啦，還有價格。
簡單說，Cayenne Turbo E本來就具有空間、機能、越野、舒適...等大型SUV之先天優勢（電動車型軸距更長、後座空間更大、寧靜度優異、震動也更輕微），接下來的問題，就是如何藉由純電動架構強化動力、操控、更優異的越野實力、賽道、全面駕馭樂趣...等等等。你以為這天方夜譚，重點是Luce辦到了（除了越野），Cayenne Turbo E也不例外，更重要的是成本沒有這麼高，售價也不用這麼貴，但樂趣呢？真的很好玩！下賽道算什麼？上越野高台算什麼？之後或許會看到Cayenne Turbo E挑戰紐柏林…當然，比客製化的細微程度，Luce灑狗血的35種常備色彩與琳瑯滿目的配件選擇，越來越接近勞斯萊斯那種「選配一輛車要花二天時間」的程度！但Cayenne Turbo E則是適可而止但絕非單調，並且已達Cayenne之歷史顛峰：13 款標準外觀車色、12 款內裝色彩組合、9 款輪圈設計，多達 5 款內裝與 5 款Accent 特色套件（Accent Packages），亦可透過保時捷個人化訂製部門（Porsche Exclusive Manufaktur）與 Sonderwunsch （特殊願望）計畫，實現獨一無二的專屬座駕。雖然說，Luce感覺上應該是要對標Porsche Taycan，可惜Taycan並非一輛強調空間、舒適、多功能的車型，與Luce強調的全方位有所不同，加上Taycan問世已有一段時間，所以拿一輛最新、最全面的Cayenne Turbo E來比較，就能看出「值不值得」這件事。舉個簡單的例子，Luce強調其0.25Cd的低風阻係數極其強悍，但Cayenne Turbo E這麼高、這麼龐大的車體，風阻係數也是0.25Cd，此外還注入了主動式電子空力套件強化高速下壓力，至於Cayenne Coupe Turbo E則是進一步將風阻係數降低至0.23Cd的境界。好的，如果真的要硬拼續航力，除了電池容量、電能管理，風阻當然也是非常重要的一環，然而在此嚴苛的競賽當中，Porsche毫不吃虧，甚至呈現青出於藍的態勢，畢竟在電動車方面Porsche起步更早，科技與經驗都是寶貴的資產，甚至在性能表現上，Cayenne Turbo E實在是令人驚艷。不過Luce與Cayenne Turbo E還有一個重大分野，那就是Cayenne Turbo E怎麼看就是一輛Porsche，而且是很經典、很帥氣的Porsche，但是在燈組等細節依然導入電動車的專屬設計元素，無損其辨識度。當然，如果您就是想要一輛與眾不同的Luce，儘管下訂！只是此車到台灣後的價格...如果是三千萬～四千萬您會不會買單？基本上這種花費，去買一輛勞斯萊斯好像比較有價值，即便只是為了炫富、當然還是Rolls-Royce勝出。
相信大家最關心的還是性能表現。首先必須說明，之前個人並不怎麼想拿Cayenne去跑賽道！意思就是有這麼多車型可以挑，但Cayenne就是留在工作車、運補車、越野車...的位置就好，賽道除外！因為繞錐最靈活的是718 Boxter、0～100km/h衝刺最快的是911 Turbo、進入賽道內最殺但好控制的是911 GT3 RS或是更暴力的GT2因人而異，如果想要更全面當然是挑一輛Taycan Turbo GT最好還有Weissach套件。總之燃油動力的Cayenne真的就是與這些高性能車款有著一道楚河漢界，真的就是去當他的休旅車、越野車、載載家人、長途旅行、跑跑林道就好，下什麼賽道？但...純電動的Cayenne Turbo E絕對令人完全改觀！姑且不論1156ps最大馬力、WLTP規範623km的續航力、快充10分鐘增加315km的高效率（400kW超越Luce的350kW），這似乎都是「基本盤」就是比Taycan更好一些就對了。重點是，Porsche Cayenne Turbo E的加速、操控、賽道性能實在令人讚嘆。首先，Porsche Cayenne Electric於0-100km/h衝刺等同於一輛911 Turbo！是的，都是2.5秒，衝出去瞬間會頭暈，自己開還好，被別人載著甩更慘，衝刺三、五趟下來，沒有賽車手本質的人，應該是不用吃午餐了，直接去廁所吐、躺平翻白眼就好。繞錐部分，雖然還是不能與718 Boster相提並論，但是Cayenne Turbo E在選配後軸主動轉向系統之後，喔～生龍活虎捏！怎麼跑、怎麼甩，豈止是完全不像很笨重、很不靈活的燃油Cayenne，基本上Cayenne Turbo E的加速與操控性能，快要對標911 Turbo了！意思就是很快、很穩、靈活性也有水準表現，簡單說就是脫胎換骨、刮目相看、完全變態！是啊...好變態、好變態啊...如果想要更變態一點，當然要選配PCCB陶瓷碳纖維複合式煞車系統，不只是高速制動衰退問題小，而且慣性更小、簧下重量更輕，更利於加速與操控。然而在動態管理與電子懸吊車高調節的輔助下，Cayenne Turbo E其實不是暴力取向，並沒有911 GT3或GT2的殺氣，而是剛中帶柔的取向，很快、但好控制，簡單說就是很軌道派，側傾控制優異、動態路線可預期，煞車表現也很靈敏。如果您想要點更激情的刺激，有輔助聲浪伺候全艙，運動模式以上都可享用，此時可以清楚感受車身動態是處於加速還是減速，當然，聲音大小也會隨著加速度而改變。總之，駕馭Cayenne Turbo E於賽道奔馳，是一種會上癮的劇毒！但絕對沒有喪屍煙彈的副作用（神經質與抽蓄），即便展開甩尾動作依然受控，沒有千匹馬力的沉重負擔、只有甜蜜…
也可以這麼說～很慶幸，Porsche將最高規格的電能系統放在Cayenne Turbo E身上，讓此車不只是能上山下海，更能體驗極致的舒適性，以及無窮的加速與駕馭樂趣，一輛車滿足休閒、越野、舒適、樂趣、激情...等全方位需求，若非親身體驗、絕對難以置信。好的，Porche為何不早點推出純電動Cayenne呢？這可是萬靈丹啊！最後，還得補充一點，Cayenne Turbo E很強悍沒有錯，但是一般版本的Cayenne E就是舒適取向，性能與玩味樂趣，完全不能和Cayenne Turbo E相提並論，可說是純粹的零碳排家庭休旅，但售價僅台幣398萬（含補助）。但這麼說其實還是客氣了，因為Cayenne E的扭力輸出等同於V8引擎！不是Cayenne E不出色、而是Cayenne Turbo E實在太出色，意思就是400萬其實只能買到一輛V6引擎的Cayenne基本款，甚至還買不到PHEV，意謂選擇Cayenne Turbo E不只是價格便宜、動力方面更是直接比照568萬元的Cayenne S（V8）辦理！當然，如果您很想要一輛911 Turbo，但太座不准、後座又不能載人，怎麼辦？那就Cayenne Turbo E吧！平日載著家人時就當個乖乖牌，個人駕馭時當然就變成完全變態的暴走族...而且還能越野，911只有買不到的達卡版才有此功能...時代在變、挑選新車的觀念也要改變...
