專業車試


想要熱血?請期待...。Aston Martin DB11海外試駕(三之三)  

 

撰文:陳政義/攝影:陳政義、Aston Martin

編輯:郭正浩

 

離開高速公路,我將懸吊與行車模式都切換到最強狀態,變速箱也切入手動模式,過去在70km/h左右的中低速狀態下,再加速時退回2檔已經成為一種習慣,其實DB9在2檔時也不會給你太過猛暴的加速力道,但DB11完全不是那麼一回事。

嘗試了兩次退二擋全油門再加速之後,我決定還是舒服地用3檔來應付一般的再加速需求,因為哪怕是3檔轉速只有2000轉,豐沛扭力提供的加速力道都勝過DB9的2檔加速度,當然多了兩個檔位有齒比銜接上的明顯優勢,而最大差異在於過去要4000轉過後才漸進湧現的峰值扭力,在DB11上2000轉就爆發了!

 

持續快跑了一段,過去DB9的變速箱反應是個缺憾,全新變速箱降檔速度快速許多,但在手動降檔補油再加速的連續動作中同樣有空隙,變速箱在快速完成降檔動作的同時,加深油門到實際推力湧現存在著一點點時間差,這會讓我意圖超車時從判斷、決定、動作到車輛完全反應的0.5秒鐘,浪費了0.2秒的時間,這是現代渦輪動力普遍存在的問題,只是程度的差異不同罷了。

持續快跑了一段,太過專注讓我錯過了原廠路書規劃的路線,結果誤打誤撞的結果竟將我們帶到一段如同WRC般的嚴峻路段,狹窄的路面不說,不斷的高低落差與各種低速組合彎道,對於DB11這樣超過600馬力的長軸距GT,說實話有點折磨。

 

起初我還不斷嘗試用2檔處理各種低速彎角,但強勁的瞬間扭力與相對有點沈重的轉向特性,隨時點一下油門都會讓後輪扭擺一下,全新平臺的後軸同樣整合了變速箱與差速結構,而DB11也配備了如同PTV的後軸主動扭矩分配系統,但我想是2檔加速的瞬間扭力太過蠻橫,在小彎中車尾並不安定,後來我確實改變了攻彎習慣,哪怕是時速不到60km/h的小彎我也用3檔來處理。

你認為3檔進出彎會拖泥帶水嗎?不!我認為善用3檔才能在彎中如于得水!而且千萬別小看這3檔2000轉的輪上扭力,油門太深同樣會讓DSC警示閃個不停!

善用渦輪引擎強大低扭的特性,DB11遊走在山道顯得輕鬆自若,普利司通特別為DB11開發的S007輪胎並不像P-Zero Corsa那樣很黏的設計,為了更好地照顧到滾動噪音與舒適性,S007並不會讓DB11有如同軌道車的操控感,但即便DB11在彎中有稍微逾越常理的動作,均衡的配重加上反應快速的底盤,仍舊能夠很從容地讓車身恢復穩定。

 

是時候買一輛Aston Martin了

當然這句話並不是幫我自己說的,過去Aston Martin從來不缺擁護者,講設計與品味,法拉利都未必有Aston Martin的底氣,但豪華GT先決的品牌政策讓Aston Martin在面對同價位競爭對手時,性能往往不夠出眾,陳年的老引擎與變速箱也經常被對手拿來說嘴。

其實,很多准買家都在等待那輛足夠好的Aston Martin出現,足夠快,足夠先進,足夠引領下個世代超跑的潮流…沒錯,DB11我把她歸類在超跑了,如果你還在等那輛足夠好的Aston Martin,可以準備出手了!

 

 

 

我們先來談設計。Aston Martin DB11海外試駕(三之一)

取之不盡的優雅動力。Aston Martin DB11海外試駕(三之二)  

 

 

 

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