雖經漫漫長夜、晚星也已消滅，接下來要迎接的當然是曙光。Ferrari手款電動車Luce意大利語正是「光明」的意思，很慶幸漫長的等待終於結束，近年來最受關注、點擊量最高、最具爭議的車型終於發表，成果確實令人驚艷。
很難理解、也很難定義
然而Luce特殊之處就在於～看起來不像是一輛Ferrari，至少不會是你我熟悉的法拉利！簡單說Luce之設計是如此地雄心勃勃，但也充滿特立獨行的思維，以至於在理解原廠意圖之前就妄下評判，絕對是不公平的，大家必須換個角度去審視。當然，第一次見到Luce，真的有種混沌不明、不知道Ferrari葫蘆裡賣什麼藥，意思就是有些人第一眼就愛上它，但另一群人則是無感！但這就是事實，Luce不再以絕對激情為出發點，因為燃油動力已非其對手，所以Luce的思維更廣、更通透、更全面。意思就是Luce既適合下賽道、也適合當GT跑車長途高速奔馳、亦能當休旅車到處悠遊行駛，相信您要將Luce改造成越野車也不是不行，畢竟它用有獨立四馬達，真的想要原地轉圈圈都行，但先決條件是～您必須花得起55萬歐元，約二千萬台幣的代價（導入台灣應該就是～四千萬）。既然賣這麼貴，所以Luce 當然採用全新技術平台打造，搭載四台電機，最大功率可達 1,050 匹馬力。法拉利表示，其駕駛動態性能「獨一無二」，外觀也是煥然一新，由「工業設計」團隊協助打造，其內裝的精緻度在汽車界堪稱無與倫比。重點不是鑲鑽或鍍金，而是每個機械開關都充滿巧思，並竭力在質感與操作觸感上達到盡善盡美的目的。還有，這並非限量版的旗艦車款， Luce 是一款常規量產的法拉利，與其他車型並肩銷售，您可以想像買這一輛車等同於一次擁有三種不同車型，所以 55 萬歐元不能說它貴，否則您可以試著買三輛Ferrari看看...
令人無法忽視的設計 絕非傳統的法拉利
Luce 由法拉利位於馬拉內羅的 Centro Stile 設計中心與 LoveFrom 設計公司共同打造，後者由 Jony Ive 創立，他正是初代 iPhone 經典外觀的設計者。但法拉利表示，這並非只是「一次性」造型設計，意思就是可能會有後續的延伸...。好的，Ferrari工程師們首先根據空氣動力學和功能性需求塑造了車身表面，而 LoveFrom 則主要負責後續的「修飾」工作。最終的成品車長5019mm，與Tesla Model S的長度大致相同。它的寬度為1998mm，高度為1539mm，比Ferrari Purosangue低約50mm，而且它的外觀與網路上流傳的假想圖截然不同，Luce的造型極具「衝擊性」，可說是非比尋常，部分設計比較像是日系車Nissan會搞的技法，但輪廓方面又有點類似Jaguar i-Pace電動車，重點是無法將其定位成跑車、轎跑或是休旅，這無疑會引發許多爭議。不過「空氣動力學」依然是外觀首要考慮的因素，而且沒有碩大的V12引擎，法拉利不再受限於傳統超跑的車身比例約束，最終實現優異的0.254 Cd超低風阻係數，而且沒有採用主動式空氣動力學套件，其目的在於減輕車身重量，並使外觀更加簡潔，但此車之賽道性能卻又是如此犀利！扮豬吃老虎來著...黑色的座艙呈水滴狀，鋁製車身像貝殼一樣包裹著它，車身線條流暢地構成一個巨大的尾翼，引擎蓋和擋風玻璃渾然天成，連雨刷也經過重新設計並獲得專利，能夠在不干擾氣流的情況下產生微小的空氣渦流。當代最特殊的電動車是不是都要拿雨刷來做文章？Tesla Cybertruck不銹鋼電動皮卡也是如此...不過輪圈部分也有玄機～這是法拉利量產車款有史以來最大的輪圈，前輪尺寸為23吋、後輪尺寸為24吋。
精彩的部分還有內裝
在此之前，Ferrari已對車室設計有所闡述，但在這裡，初代iPhone設計者 喬納森·艾維 的影響最為明顯，可以從鋁製面板、玻璃細節，尤其是顯示器上的圖形和動畫中看出這一點。特別的是，作為法拉利有史以來最注重舒適性的車型，它的螢幕數量實際上並不多、也不大，前排乘客甚至沒有專屬觸控螢幕，取而代之的是～他可以將中央螢幕旋轉到自己面前來使用。然而最大的實用性改進之一，乃是Luce擁有五個座位！由於沒有貫穿車身中央的傳動軸通道，所以第五位乘客可以舒適地坐在後排中央，當然這對一般車款來說毫不希罕，但這卻是Ferrari進化論的一大步，敬請「刮目相看」感謝您的配合！還有，以法拉利的標準來看，Luce的行李廂容積也相當驚人，高達約650公升，這幾乎相是SUV的行李廂容積，但卻是法拉利迄今提供的最大行李廂容積。好的，如果您是CV-R或是RAV4車主，可以開始嘲笑Luce沒關係...反正Ferrari也沒打算要賣給...然而Luce內在美部分，最令人印象深刻之處還是在於它的品質，每個表面的觸感都極佳，請注意是「每一面」包括底部、內部所有細節，一切要求盡是美輪美奐，大多數車款上幾乎不會被注意到的零件也毫不遜色。這種對細節的極致追求，聽起來或許有些過分，但卻是定義上的極致。說實在的，這可能是現代量產車中最好的內裝之一。
四個電機、極致性能
每個車輪都配備獨立的電動馬達，全部由法拉利在馬拉內羅研發和製造。前輪馬達轉速高達 30,000 轉/分，後輪馬達轉速高達 25,500 轉/分。這些永磁馬達源自法拉利 F80，並融合了一級方程式賽車和耐力賽的技術和專業知識。後置馬達每個可輸出 355 千瓦（475hp）的功率，前置馬達每個可輸出 105 千瓦（140hp）的功率，但真正有趣和有感的部分乃是法拉利如何管理與控制如此強大的動力。 E-Manettino 駕駛模式控制車輛的操控感受，根據不同的模式改變扭力輸出、傳動系統特性和整體性能：續航模式：320 千瓦（430 匹馬力）後輪驅動，最高時速 260 公里/小時。旅行模式：460 千瓦（617 匹馬力），適時四輪驅動，適合日常使用。性能模式：725千瓦（986匹馬力），全時四驅，最高時速310公里/小時彈射起步：1050 匹馬力全開。法拉利宣稱 0～100 公里/小時加速時間為 2.5 秒，0～200 公里/小時加速時間為 6.8 秒。聽起來像是個相當荒謬的數字，但Porsche Cayenne Turbo電動車也差不多是如此！是的，電動馬達強大與連貫的扭力輸出特性，重量並非很大的障礙，即便Luce也是有史以來最重的Ferrari...但也是最快的Ferrari之一...但Luce最酷的設計之一，其實隱藏在方向盤後面，換檔撥片並非用於換檔，因為這輛車根本沒有齒輪。好的，法拉利用換檔撥片來控制一種叫做扭力換檔接合（Torque Shift Engagement）的系統。右側撥片可調整扭力輸出的強度，共有五個等級。左側撥片可調整能量回收煞車的強度，同樣也分為五個等級。當然，動能回收最高等級，行車狀況會類似於單踏板控制模式。因此，在入彎時，可以微調車輛的馬達減速力道；而在出彎時，可以根據抓地力和彎道形狀來調整扭力輸出。法拉利堅稱這並非什麼虛假的「模擬變速箱」噱頭，而是與高性能電動車與駕駛之間的互動方式，當然是一種全新的體驗。
電池與電機技術
一套800伏特的電池模組在義大利馬拉內羅總部設計和組裝，它實際上是底盤結構的一部分，意謂結構紮實且重低降低。原廠毫不客氣地拿Luce與Purosangue相比，前者車身重心硬是低了約9.4公分！原廠表示，這種效果相當於駕駛一輛輕了400kg的Purosangue！顯見Ferrari確實將電動車的長處發揮得淋漓盡致。獨立馬達還實現了先進的扭矩向量控制，並且該車還配備了後輪主動轉向系統。法拉利工程師聲稱，儘管Luce車身尺寸較大，但其操控性能卻與V6動力的Ferrari 296 GTB驚人地接近！這呼應了開頭的說明～Luce可以當純種跑車、四門GT跑車、大空間休旅車來使用，買一台抵三台！電池模組由法拉利與韓國SK-On公司合作開發，法拉利為動力系統提供長達八年、不限里程的保固。值得一提的是，該電池架構的設計已考慮到未來可能出現的、尚未商業化的新一代電池。這很重要，因為其他電動車其實無法對應新一代電池，不論是電池形狀、大小、電壓的改變，其結構與逆變器、馬達皆無法對應，唯一辦法就是「換車」！這意謂中古行情差、毫無收藏價值、不值得長期擁有，否則等同於擁抱一塊大廢鐵！因此法拉利顯然希望這款車在技術上能經久耐用，並具有收藏價值與意義，中古價格也會相對穩定。重點是～未來還可以獲得升級，換裝容量更大、放電更快、充電更短、壽命更長、不易起火、不會持續燃燒一整夜的新電池！Luce「目前」快速充電功率最高可達 350 千瓦，法拉利表示這對大多數車主來說綽綽有餘，尤其是考慮到許多車主無論如何都會在家充電。當然，你買得起這種車，家裡會沒有好幾個車庫？會沒地方裝充電樁？說出去當然會笑掉其他富豪的大牙！
Luce從善如流～它會發出聲音
法拉利也著手解決大家期待已久的問題：電動法拉利該發出什麼樣的聲音？這款車沒有使用模擬引擎聲或採樣音頻，而是捕捉馬達和後底盤的真實振動，透過演算法濾除令人不悅耳的頻率，只放大那些「悅耳」的聲音。這種效果在車內和車外都能聽到。部分駕駛模式包含音效，部分則不包含，而且如果您只想蠻幹，聆聽最純粹的電動車聲響，還可以完全關閉音效。基本上法拉利讓車主自行選擇。最後，55萬歐元的售價只是基本中的基本，選配項目當然是琳瑯滿目、絕對會有選擇性障礙，因此一不小心就是刷破60萬歐元。當然，對有富豪來說錢從來都不是問題，爽不爽才是關鍵...相信許多人已經在思考如何打造一輛全球獨一無二的全客製化Luce，比如說全紅色的外觀與內裝...（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/42215.html、 https://www.lian-car.com/articles/read/42216.html ）
