今年年初，豐田在東京改裝車展上發布了「中置引擎」的GR Yaris，瞬間吸引了所有人的目光。更令人驚訝的是，這款高性能掀背車放棄了與GR Corolla共享的1.6升三缸渦輪引擎，轉搭載排氣量更大的2.0升四缸發動機。豐田原計劃幾個月前讓這款「超級小鋼砲」參加第五輪的超級耐久賽事，但研發過程遇到一些瓶頸，皆為操控平衡性問題而非單純的動力障礙，賽道首秀就這樣差身而過。即便新引擎「G20E」市售版仍在研發中，但Toyota終究將賽車推向極限...包括賽車手也是！豐田董事長豐田章男親自駕駛這輛中置引擎的GR Yaris賽車，在岡山賽道舉行的超級耐久系列賽第六輪比賽中，獲得總成績第三名！因為「沒有炸引擎」而來的高度信心與信念，豐田現已確認目標是將這款引擎的馬力提升至400匹以上，極限可達600匹以上。該引擎在比賽中完全使用汽油，但目前正在研發與對應另一款燃料中，那就是20%乙醇生質燃料（E20）。
▲大會緊急報告，您的賽車引擎被偷走了！不是啦...是移到後座與後廂去了...
有小道消息指出，G20E引擎源自GR Yaris、GR Corolla和Lexus LBX Morizo RR所使用的G16E引擎加以調校而成，這不意外，因為站在既有的基礎向上爬，一來省錢、二來省時、三來共用零件還可加速產能，一舉數得。賽後，豐田章男並未給出具體的發布日期，但他表示「向前邁進了一步」，研發團隊也表達相同的樂觀態度，在長達三小時的比賽過程中「沒有遇到任何重大問題」。一旦準備就緒，G20E引擎將可為多種車型提供動力，它既可以縱向安裝，也可以橫向安裝，適用於前置引擎佈局，也能對應中置引擎架構。這款2.0升渦輪增壓引擎於2024年5月首次現身，豐田集團計劃於2026年底推出首批搭載該系列引擎的車型。除了G20E引擎之外，Toyota集團還將推出1.5升自然進氣和渦輪增壓版本，所有引擎的體積、高度和重量都將全面進化。因低重心與低高度的關係，新引擎將改變車輛佈局與設計，並提升空氣動力效應，未來的車型將具備更低的引擎室蓋，降低風阻並改善氣流效應強化前輪下壓力。這款2.0升渦輪增壓引擎已在Lexus IS原型車上進行測試，其安裝位置更靠後方，讓車身前後配重更均衡。除了動力系統之外，GR Yaris M 還首次搭載了全新的四輪驅動系統，前後扭力分配可調整為40：60 或 50：50，意思就是均衡以及偏重後驅。相較之下，現行款車型的前後扭力分配比例為60：40～30：70，但整體來說駕馭感受還是比較偏前輪驅動。除了G20E與其相關車型，傳聞中的Celica跑車已暗示將會回歸，Toyota並致力於直六引擎與其他動力的發展！除了下一代的Supra之外，還有一款基於GT3賽車打造的公路版超級跑車，預計將於12月初亮相。
