如果您不知道花生了什麼事情，要麻煩您先看一下前情提要的部分（https://www.lian-car.com/articles/read/40472.html），也就是全新第六代Renault Clio（Nissan Tiida之雙生車但歐系的Clio尺碼較小）大改款的來世今生與前因後果，以及為何要那麼針對Volkswagen Golf，畢竟打趴高爾夫之後，Clio不就獨大了！只是您可能還不知道Clio在歐洲原來這麼強，還以為Peugeot 208或2008更厲害，並沒有，史上最暢銷的法國車是Clio不是208...而且差很多...回歸正題，大家都以為Peugeot與Citroen的設計功力是歐系車中的佼佼者，那就太小看Renault，或許吸睛度不足、視覺效果沒有PSA車系那麼搶眼，但Renault手中還有Alpine高階運動品牌，其產品以耐看著稱，而且越來越時尚，越來越有家族特色與風範，從第六代大改款Clio就能看出個端倪，即便車頭改得讓人認不出這是一輛Clio，與五代的車頭造型完全脫節，有些人甚至覺得醜或是詭譎，但這是有原因的。
因為六代Clio就是要讓人感受到「登大人」變長又變胖，所以車頭刻意營造厚實的感受，但絕非打腫臉充胖子，尺碼方面確實放大，只是1451mm讀車身高度沒有什麼變化，確定還是一輛轎式掀背車，但車長已達4116mm微幅成長，軸距2591mm也是小幅進化，並具備近400公升的大行李廂（一般4米小車僅300～350公升），且尾門底部離地高度再降4公分，上下物品更顯輕鬆簡單，至於1768mm的寬度對車室空間同樣有所增長，整體空間表現當然更大，但不會影響行車靈活性與停車便利性，Renault就是要在最B級距恰當的尺碼與成本控制當中，直接威脅到Golf與其他B級距、C級距掀背車的生存空間，意思就是想要來個通殺。見識過Nissan Tiida（4.3米等級但已停產）的人都知道，後座膝部空間真的很大，即便削減10公分，坐起來還是很爽，Clio大概就是這個意思，即便車長僅4.1米，但後座空間沒有不夠用的問題。如今六代Clio又微幅放大一些，相信許多消費者一定買單，多一點點可能感覺不那麼明顯，但原廠的誠意相信消費者都願意收下，因此Renault對於全新六代Clio可說是信心滿滿。此外，歐洲掀背車還是很流行，因為車身較矮，可以輕鬆使用機械式停車設備，加上車身輕、迎風面積小，油耗表現更好，這對於燃油費用高昂的歐洲地區非常重要，加上未來歐盟將加重碳稅、空污稅、各種變相打壓燃油車的萬萬稅...於是Renault看好小型掀背車的未來發展趨勢，反正Clio空間夠大，其實不怎麼害怕CUV的攻勢，這就是雷諾汽車的如意算盤，接下來就看看全新的Clio到底能賣出什麼樣的成績？不過這可能要等個1年、2年才知道。誠如前述，成本控制始終是Renault的獲利手段與目標，因此大改款Clio大量採用與雷諾5號電動車相似的內裝設計，最鮮明的例子就是數位儀錶板與中央觸控介面串聯在一起的大型螢幕，不意外。然而Clio還是有屬於自己的創意與質感設計，從許多細節都能看出個端倪，時尚特徵不言而喻，畢竟Renault 5 E-Tech純電動車是如此有個性，目前依然是銷售冠軍的Clio怎能被比下去？然而Renault 5 E-Tech的內裝稍微搶眼了點，Clio還是偏重時尚與精緻路線，沒有譁眾取寵的問題，應該是這樣啦！如果您覺得不是，代表可能沒有見識過Renault 5 E-Tech之誇張設計...
然而Clio內裝最大的改變還是部分車型取消傳統排檔座設計，改為方向機柱排檔桿，多了大型杯架、手機無限充電裝置與置物機能，但這也意謂動力編成與變速箱的改變，某些引擎即將退位，改以油電動力入替。覺得可惜嗎？並不會，Renault Clio還有東歐品牌Dacia Sandero這位孿生兄弟，想要廉價手排車款選擇Sandero準沒問題，只是醜了點、陽春了點而已，這就是一分錢、一分貨的道理，要什麼等級雷諾都可以你…好的，不出所料，全新Clio再也沒有省油又好開的1.5 dCi柴油引擎，懷念嗎？同樣是請洽詢Dacia Sandero！畢竟Renault打算再次提升品牌形象，高污染高噪音的柴油動力趁機退位剛好而已，取而代之的是Full Hybrid動力。新一代Full Hybrid動力，引擎為1.8升自然進氣Atkinson循環設計具備高壓所比，綜效馬力達160匹，別以為這樣的動力跑起來不怎樣，原廠表示0-100km/h加速可於8.3秒完成，比舊有的柴油動力更快，而且省油安靜。原廠表示，Clio Hybrid在都會與郊區行駛時，高達 約80% 的時間都是以純電動模式移動（有點懷疑、應該是把停等紅燈的時間都算進去），引擎啟動的機率相對低，滿油狀態續航里程可達1000 公里，平均油耗可達25.6km/L，較一般純燃油動力可節省約40％的燃費，希望藉此擺脫對柴油動力的依賴。畢竟小型柴油引擎無法通過嚴苛的歐盟環保法規，如果硬是要搞到過關上市也不是不行，只是投資成本與獲利相較絕對不成比例，不如直接推Full Hybrid。
然而Full Hybrid的成本一定高，所以入門等級的Clio配備小型輕量化1.2升直噴渦輪直列三缸引擎，最大馬力僅115匹，不過扭力仍有19.4kgm的水平，加速性能並不差，配備6MT或是六速雙離合器自動手排，0-100km/h可於10.1秒完成。有鑑於烏俄戰爭陷入膠著，極可能在今年結束或是出現其他轉折，俄羅斯斷絕歐洲已久的天然氣供應，可能有機會獲得抒解，這對歐洲車廠來說是件好事，畢竟天然氣是比石油更乾淨的能源，價格也相對便宜。因此全新Clio也會有1.2升Eco-G液化石油氣(LPG)引擎，最大馬力120匹，但最大扭力可達20.4kgm，整體表顯不輸單純的汽油動力，但廢氣排放更潔淨，不過僅配備雙離合器自動手排變速箱，整體加速性能與汽油引擎相當。然而歐盟如何看待天然氣引擎？這還有得觀察。整體而言，Renault的策略依然是純油、油電、純電齊頭並進，三者並沒有偏廢，端看市場發展隨時調整，但主力都放在國民小車上面，專精於最擅長的那一方面，並藉由低成本與高銷售量累積實力，於2023、2024連續二年寫下大幅度正成長的佳績，其中主力車款正是Clio，雖然說銷售量最高的是Dacia Sandero，但論及淨利，還是得靠Clio來賺大錢立大功，此外再藉由雷諾5號與Twingo電動車打開入門市場，整體來說攻勢均衡且齊備，未來就看2025與2026年的初步成果，基本上競爭對手真的會怕！
