愛作夢、天馬行空、預測未來始終都是車廠最喜歡幹的事，Buick於1938年推出了Y-Job被廣泛認定為史上第一輛概念車，別克汽車就此成為時空旅人之先驅，就此開啟各品牌、各種概念車的創意與發想。然而有些預測非常精確、有些則是大相逕庭，但準確預測並不代表能精準實踐...這未必是壞事，因為時機如不成熟，車廠壓根賺不到錢、反而慘賠一屁股，連連虧損只會引發破產與倒閉...
1996年Ford發表Synergy增程電動概念車，它不是純電動架構，而是隱藏了一具1.0升小型汽油發電機，電池電力耗盡前會啟動適時補充電能，藉此達成更優異的續航力。然而當年的汽車環境非常單純，大致上就自然進氣汽油引擎當道，缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門揚程...等高科技通通都還是奢侈品，不只是電動車完全不行，甚至連油電車都還沒有崛起，因此Ford Synergy的概念簡直就是笑掉眾人大牙，如果是純電動車，相信許多人還會拍手鼓勵鼓勵，但額外增加一具小引擎充當發電機，多數人的看法就是脫褲子放屁！或是～怎麼會有這麼蠢的設計？是的，當年的Synergy概念車並沒有掀起多大的漣漪或是迴響，終究是默默無聞但確實揭示出未來發展的全新概念，而且從今日的角度來看，儘管它是一輛30年前的概念車，但造型設計與動力架構就像是從今日向前穿越30年現身說法的時空旅人，以目前的科技發展來檢視，種種設計都很新穎與實用，即便出現在十年後，相信也不會過時。
Synergy雖然是雙排座椅，但卻是六人座的概念，且風阻係數僅有 0.20 Cd，媲美有史以來空氣動力學性能最佳的量產車型，但很難想像Synergy竟然是30年前的作品，而且設計目標乃是一輛豪華旗艦房車，意思就是劍指今日的賓士EQS！很難相信30年前的Ford竟擁有如此的雄心壯志，但想也知道...Synergy始終沒有量產...說實在的，以Synergy的設計來看，真的就是天馬行空，而且造型設計多半遷就空氣動力科技而非美學設計，這樣的旗艦房車當然不會成功，包含其動力概念也是，增程電動車乃是未來5～10年才會開始發展的重點項目，屆時PHEV、增程電動車的界線會越來越模糊。基本上PHEV是以Hybrid動力為基礎，加上大電池與充電功能就成了PHEV；但增程電動車乃是以純電動車為基礎，加上一具小型發電機就成了增程電動車。目前二者的差異也很好辨識，那就是拔掉引擎就失去行動能力者，往往就是PHEV，像Toyota RAV4 PHEV、Honda CR-V PHEV的引擎如果故障了，那就是顧路！但增程電動車的發電機如果故障，充其量就只是失去最後的增程能力，藉由充電功能還是可以到處趴趴走，續航力縮短而已但不會顧路。然而隨著PHEV的電池不斷擴大，並改為串聯式油電架構之後，二者的差異會越來越不明顯，屆時要稱為PHEV或是增程動力～隨便、都可以！回歸正題，Synergy遲遲未能量產是對的！畢竟這車的外觀真的太科學，但這種詭異的姿態作為市售旗艦房車來賣...那就太不科學了！整體來說Synergy的貢獻就是最優異的動力效益，但美學部分...應該轉換跑道當作滑鼠來賣吧！即便此車皆以鋁合金材質打造，車身重量僅有999kg，硬是要壓在一公噸以內，藉此達成最優異的動能效益，但是...何不設計成一只鋁合金滑鼠來賣呢？
此外，增程電動架構在此之前貿然推出，結果就是自尋死路！像是2013年的BMW i3 REx增程電動車，車尾塞入一具BMW摩托車引擎當作發電機，實際開起來還不賴，純電續航力真的不長，上山下海跑個200公里開始出現里程焦慮，但多了發電機補充電能，一整天的行程都沒受到耽誤，但此車就是難賣！因為法規的問題，電動車多了發電機之後，管它排氣量有多小、抑或是不常用到，但就是要繳燃料稅、牌照稅、而且還不能享有電動車免貨物稅優惠，而且車價也比較貴！不用說，這種情況下誰會去買i3 REx呢？
事時上Audi曾於2010年推出A1 e-tron增程電動概念車，雖名為「概念」但真的可以合法上路，意思就是距離量產就只差「高層點頭、預算過關」這一步！我曾於日本開過此車，車尾配置一具254cc小排氣量超迷你的轉子引擎（發電機總承僅65kg、發電過程固定轉速5000rpm運行），運作時幾乎沒有震動，只有輕微聲浪，純電續航力約200km，發電機可增加額外50km的里程作為「尋找充電站或加油站」用途，整體來說還算實用，但試駕後得到的回饋就是買家非常少，同樣是牽扯到法規、補助、車價、充電麻煩等困境。
然而增程電動車將會在往後幾年迎來春天，因為美國的純電動皮卡受限於車身重量、風阻係數、載重偏高等問題，純電續航力受限，但是加上發電機的輔助，如新一代Ford F-150 Lightning 增程版本（今年或明年上市），續航力可以達到1126公里（700英里），完全消弭里程焦慮問題，藉此大幅增進消費者購買電動皮卡的意願。事實上Volkswagen新一代純電動車的技術平台，都有為增程動力開了後門，意思就是隨時可以在純電動車上裝設小型發電機作為增程動力來販售，如果有此市場與需求，V家隨時都會這麼做！好的，該為30年前的Ford Synergy概念車鼓掌！但造型設計可以更好，如1984年的「福特媽呀」！是的，就叫做Ford Maya，中置引擎、後輪驅動、風阻係數0.28Cd、喬治亞羅設計，有潛力、但最終還是沒有量產上市...顯然許多的美好依然無法逃脫半途而廢的命運..
