新世代Subaru Forester從昔日2.0升水平對臥引擎全面換裝排氣量更大的2.5升動力，當然還是水平對臥結構，整體來說絕對更好，這之後或說明，但問題是車價更高、稅金更高！Subaru Forester 2.5起始價135.8萬～139.8萬（預售），Hybrid動力159.8萬（預售），稅金級距則是跨越2399cc門檻，硬是比2.0多了一級，這樣划算嗎？在此可以肯定的說～值得！但目前市場競爭非常激烈，因此Subaru Forester 2.5唯一敗筆，並非單方面問題，而是進化程度不夠全面，充其量就是優化，少了點驚奇，直上Hybrid才讓人覺得刺激。
▲Forester 2.5 自然進氣水平對臥引擎+CVT變速箱
▲Forester Hybrid動力水箱罩多了鍍鉻飾條，鋁圈升級，並採用低風阻平整式車頂架
Subaru Forester 2.5改很大嗎？內外再加強更好
是的，此回Subaru Forester 2.5外觀真的有改，但您可能不會覺得有大改的興奮，另一個問題就出在質感與視覺刺激，意味改得略顯保守，但霸氣的輪拱還是很吸引人，燈組還算細緻，但並沒有什麼可以多加說明或解釋的特色，D柱上的橫向小銘牌會是個亮點，但卻又顯得枝微末節，然而相對重要的水箱罩部分，原廠竟然沒有太多著墨，除非Hybrid動力才有那麼一點修飾，但也沒有太多的驚喜，或許車主最想改的不是鋁圈而是水箱罩，真的太低調了！這麼有特色的Subaru，應該高調一點才是，設計個水平對臥引擎圖騰放在車頭也好，至少多個特色與話題性，順便提升品牌形象。但低調的水箱罩不太表動力與操控跟著平淡，相反地，全新Subaru Forester 2.5真的活起來了！不一定要是Hybrid，當然如果您喜歡衝勁十足的森林人，那一定要選擇Hybrid動力才會爽，不過Forester 2.5可說是完全改進過往2.0世代扭力貧乏、聲響平淡、加速無趣、僅有舒適沒有操控的缺點。
扭力提升很重要 換裝2.5引擎確實辦到
Forester 2.5因「扭力放大」當然會有更暢快的加速反應，但變速箱進化也是重點，也可以說是重頭戲，因為2.5升引擎帶來的快感可以預期，但變速箱的減速比調整邏輯，意外地與此2.5升動力相當匹配，可說是終於步入了終極之作，還想更好？加渦輪吧！但請使用稅金較便宜的2.4T方為上策，但售價就不好說了，相信原廠也不會這麼做，因為油耗與價格都不好看！所以最佳解套方式就是Hybrid動力，除了稅金之外，油耗與性能表現都很漂亮，價格也不算太貴，但質感真的要再升級一下更吸引人。言歸正傳，Forester 2.5變速箱還是厚實鏈帶的CVT無段變速系統，沒辦法，精密、細緻、輕量化的薄鋼帶CVT技術都在Toyota、Nissan、Honda等大廠手中，自身沒有變速箱協力廠的Subaru想要使用就是貴、換裝8AT也是貴，所以不得已只能繼續使用鏈帶CVT，但是經過潤滑、散熱強化，以及變速比邏輯調校，真的變聰明許多！一來Subaru懂得使用模擬檔位，目的就是不要讓引擎固定在同一個轉速，避免噪音集中在同一個頻率、干擾駕駛與乘客，同時在加速過程也聽得到抑揚頓挫、高低起伏的排氣聲浪，當然會隨著油門變化作出反應，衝刺過程雖保有柔順、但還算是線性、反應也不嫌緩慢，擺脫昔日2.0+CVT加速軟綿綿、像是在打太極拳的問題。Forester 2.5即便面對陡上坡、超車、圍事、屎尿急需要全力加速至休息區等難題，將發現這已是一套有韌性的動力搭配，輕踩舒適、重踩衝刺，但亂踩也不會神經質，畢竟CVT依然保有齒比變化無縫接軌的優勢，頓挫不存在，但還是可以激情一下，不過請注意油耗問題，畢竟排氣量不低、而且是全時四輪傳動的底盤。
動力提升對操控同樣重要
說到「全時四輪傳動」那操控就一定跟動力有關，怎說？因為四輪隨時都在做工，此時如果補上充裕的扭力，那麼彎道轉向反應當然更快、靈活、有樂趣，畢竟入彎後前輪會有對角度指向彎道內側、後輪有外束角指著彎道外側，此時只要有適當的扭力，當然會出現中央扭轉效應，發揮全時四輪驅動系統刁鑽卻不失穩定的特長，行經高速彎道尤其順暢。昔日2.0自然進氣引擎當然做不到此點，畢竟扭力太弱、變速箱太柔，當然很難感受到動力帶來的車身轉扭特性。就像打羽球強調「鞭甩」「彈指」順間發力，又快、又準、連慣性高、隱蔽性好、還不容易傷及很難復原的肩與肘，但是對於欠缺握力、腕力且小臂無力的新手來說，壓根施展不了什麼鞭甩動作。相對地，昔日的Forester 2.0就是這樣，沒有爆發力何來鞭甩效應？但Forester 2.5終於能發揮出這等實力，而不是空有全時四驅，但只能靠想像力為性能譜曲...同樣地，全新的寬鏈帶CVT變速箱換檔邏輯，也不適合應用在扭力不足的2.0L動力上，如果硬是要套用，因具備模擬檔位的關係，當中低轉速扭力不足的時候怎麼辦？此時引擎當然只能往中高轉速去走，一來排氣聲響明顯、二來油耗偏高、三來引擎溫度更高耗損更大、四引擎來走中高轉速路線時，難以分辨排氣聲浪的抑揚頓挫，因為四千轉、五千轉、六千轉對水平對臥引擎來說，其排氣噪音都差不多大聲，此時模擬檔位就沒有意義，不如維持昔日無段變速機制就好，可能還比較省油甚至比較快一些些，但差異都不大。然而可以很肯定的說，Subaru Forester 2.5這樣的匹配才是均衡、舒適、寧靜、節能、暢快、耐用、價格實惠的最佳選擇，只可惜台灣稅金制度對2.5升動力不公平也不友善。
對手讓人覺得有價值 但森林人不易摸到內在本質
另一個可惜之處就是Subaru Forester 2.5價格已經來到135.8萬起，但整體質感似乎沒有跟進，但這樣的價位其實可以選擇歐係休旅車Skoda Karoq 1.5T頂規，二者售價相同，Karoq 1.5T頂規 但質感好、配備好、操控好、加速快、節能佳、稅金省二級。Subaru Forester 2.5的水平對臥引擎雖然很棒，寧靜舒適又順暢，全時四輪驅動相當可靠，但也只有內行人、識貨者才知曉，客群相對狹窄，而且很需要口碑行銷，如今在價格與稅金雙漲的情況下，銷售方面相對吃力。此外，在同樣是在「舒適寧靜又順暢」的條件下，採用後輪驅動平台+縱置引擎的Mazda CX-60是不是更有號召力？抑或是以2.5T動力掛帥的CX-5四驅版本，是不是又帥、又快，而且價格還相對便宜。既然都要繳2.5的稅金，為何不選馬力更大、扭力更強的渦輪動力？
▲Forester Hybrid
