對於KIA來說，STINGER無疑是帶動品牌從“好看好開“轉型升級成”好帥好快“的重要產品。

但，你能否接受一台售價200萬元的KIA？

TEXT：郭正浩 Marco

PHOTO：林凱群 Kemmy

STINGER在台灣已經正式上市，售價與規格配備各位可參閱此處：https://www.lian-car.com/articles/read/27260.html。

而為了強調STINGER的“力與美”，KIA在台總代理森那美也特別於上市記者會當日，同步於大鵬灣賽道舉辦媒體試駕活動。面對這款KIA品牌史上性能最強的車，且試駕車型均為最頂規的3.3 GT AWD，無不讓台灣媒體們非常期待與興奮。但不知道是什麼原因，包含我在內的現場所有與會媒體，每個人駕駛STINGER最長的時間大概也就是兩分半鐘左右。

我講的是一整天總共三個關卡合計的開車時間。三個關卡分別的駕車時間以我為例：濕地操控，約50秒；0~100km/h加速，7秒內；繞樁，約1分30秒。

所以真的向各位讀者抱歉，我實在很難給你太多心得，我會盡量描述的仔細一點，但也不做任何加油添醋的想像。

好的！以下就是我不到三分鐘試駕過程後總結出的幾點：

1：底盤

在溼地操控與繞樁項目中，能明顯感受四傳系統努力且即時快速的調整車輛動態，後輪經常性的隨著油門幅度而向外滑動，查了下資料發現前後輪傳動比例平時為20：80，最多可以向前輸出達到50：50，顯然就是“玩樂取向”。

所以說，車尾動態雖然敏感但為傳動系統的刻意為之，實際上後輪開始滑的時候我認為距離底盤極限還有點距離，某些人會把這稱作“駕駛樂趣”，但對我來說，這種動態特性逼你得時刻細膩控制油門，雖然只要微微鬆油就能把車尾拉回來，對於彎速卻沒有任何幫助。

不過這套四傳系統的確精巧，其作動的節奏與調整感讓我有點聯想到quattro，但給予駕駛較多自主權，出手時機點也比quattro更晚一些，說起來跟quattro的理念不太一樣，卻又有幾分quattro的味道，不如就說它像是比較調皮的quattro吧！

2：操控

原廠電子避震器的韌性與支撐度非常驚人，要知道STINGER是台不算輕的車，車重連駕駛可以超過1.9噸，但在繞樁項目中，車體不會因側傾而直接下沉，反倒是在維持慣性的狀態下盡可能保持平衡，不僅降低了輪胎負荷，也讓駕駛信心不致折損。

不過畢竟軸距不短，車尾跟進速度顯得不足，車頭有個3.3L V6雙渦輪引擎在那，也不輕。所以簡單說，STINGER的操控接近暢快但絕不靈活，整體還是以穩重為主。

3：加速

森那美在現場擺了一輛BMW 640i當對照，640i換檔有種衝擊感，對我來說這衝擊反而能讓人更有“性能”感受。相比STINGER雖然換檔速度不慢，但接合力道是溫柔的，感官刺激差了點；而370hp/510Nm不只數字漂亮，推力也很強，聲音也還不錯，但這一切感受都僅止於100km/h之前，因為在100km/h之後我就被勒令煞車了。

4：內裝

身為目前最貴的KIA，STINGER在內裝質感上自是出色，可惜中控設計未見驚喜，與現行KIA車款大同小異，僅有三環出風口在視覺上稍微搶眼，但那卻又非常的神似賓士.....。此外，中央多媒體系統不支援中文介面也是可惜之處。

後座部分，乘坐壓迫感比想像中來得少一些，腿膝部空間不差，當然坐中間的就別要求太多，整體說來我對於後座的滿意度不錯，可惜的就是中央扶手的置物處質感一般，同時我也對於後座提供加熱功能感到相當驚訝，取消此配備應該可以再壓低一些售價吧？

行李箱，以GT跑車自居的斜背車款來看，表現OK。

要我給一個簡單結論的話，STINGER開起來不慢，但沒那麼爽，有點像是不太暢快扎實的BMW M3，我講的是四門的M3，但這是我跟它相處不到三分鐘的結論，試駕時間如果再長一點，我相信我有別的感想，總代理只願意讓它跟媒體相處這麼短時間，我除了笑笑之外也不予置評。

回到現實面，以KIA這品牌來看，STINGER著實是讓人為之驚豔的產品，但所有的產品最終都得對照售價去做衡量，雖然目前原廠針對3.3 GT車型限定10輛推出199.9萬元特惠價，不過坦白說即便持續賣199、甚至是189萬元，我都不認為STINGER一年能夠賣幾台。

別誤會我意思，KIA絕不是那麼糟的品牌、STINGER也不是那麼差的車，但要人掏出200萬元來買台強調性能的KIA四門房車，除了錢還需要很多很多很多的愛，這個尷尬情況在全世界都是一樣，所以這兩分半鐘就當做一場不切實際的夢吧。

199萬元買性能四門房車，我第一個想到的是SUBARU WRX STI，你呢？