美國福特原廠8月11日宣布於美國在地組裝工廠投資 50 億美元、約1500億台幣之驚人數字，就是為了要建設極具未來性的「福特電動車生產系統」，初期受惠的工廠為肯塔基州路易斯維爾組裝廠，以及密西根州 BlueOval 電池公園，並創造超過 4,000 個就業機會。福特原廠稱之為「T型車時刻」，緬懷當年首創流水式生產線取代原地人工組裝之創舉，大量生產福特T型車之後（1908～1927），市佔率達到驚人的五成以上，成為美國甚至全球第一大車廠！不過「福特電動車通用生產系統」並非要生產復古T型車，而是要用於快速生產價廉物美的全新中型純電動皮卡，希望藉此再度壟斷市場。當然，目前有反獨佔事業相關法律，所以用「壟斷」一詞顯然不妥，那就來個「席捲」美國中型皮卡市場吧！當然，福特也希望能席捲全球市場，要搞就搞大一點。「福特電動車通用生產系統」與常規的設計與生產方式截然不同。傳統的線性組裝一開始就把整個車架組裝在一起，然後再將各模組與零配件慢慢結合上去，精進方式就是Toyota最先提出來的多款不同車型於同一條生產線混合生產，俗稱混線生產，之後的改良版有Tesla的工業3.0模式無人自走車組裝，瑕疵品隨時可以下線進行問題排除，但組裝過程還是屬於線性流程。至於「福特電動車通用生產系統」乃是設立三個獨立的分支：前部電池、後部電池、中央的結構電池，因此電池本身對車輛結構至關重要。當這三段電池模組建構完成時，蓋在其上的內飾、座椅、地毯、控制台...等所有部件也都會逐步堆加上去，接著再將這三大部分結合在一起，大致上就完成了一輛新車的組裝程序。前、中、後三個獨立電池模組的裝配過程都是獨立且同時運行，最後再匯合組裝成一輛完整的新車，就組裝部分效率提升40%，對於一輛新車從製造、下線、檢驗、運輸……到消費者的手中，整體時間可以節省15%。
「福特電動車通用生產系統」將率先應用在一款售價 3 萬美元起、基本售價台幣90萬的中型純電動皮卡（過往這樣的新車至少要4萬美金以上），福特將在 2027 年推出這款電動皮卡，將使用先進的方形磷酸鐵鋰電池，非一般的圓形柱狀電池，且加速性能預計計將與 野馬跑車一樣快，不是指四缸不怎麼狂野的野馬，而是劍指Mustang GT V8的0-100km/h「4秒台」。方形電池本身不含鈷和鎳，有助於節省空間、減輕重量、降低成本，新技術亦將調整電池模組的高度與重心，從而提升操控性能，並創造更寬敞的座艙空間。福特原廠種種創舉，乃是回應中國電動車對於全球汽車製造商構成的「生存威脅」！2027年將推出的純電動中型卡車只是個開端，之後當然會包含乘用車等多項產品，畢竟皮卡在美國屬於商用車的範疇，直白話就是不登大雅之堂，但福特的目標之一，就是讓純電皮卡「乘用車化」或說是休旅車化。
福特尚未公佈全新四門電動皮卡的名稱，但該公司最近已重新申請註冊「Ranchero」這個車名，這是款奇特的舊式雙門貨車，具有後平台但造型相當動感，相當符合福特原廠對於全新電動皮卡的期望，但全新皮卡是四門非雙門（或許真的會有更短更矮的類雙門運動版），預期乘坐空間將比Toyota RAV4更大更實用，搭配前後置物空間更符合美國人的用車需求，但起始價格就是要壓低至3萬美金，聽起來很有競爭力。與普通電動皮卡相比，這款新車減少20%的零組件數量、25%的固定用零件數量、銅線使用量也大幅降低，最大的改變前面有提到，就是減少40%的組裝工時。目前對於這款全新電動皮卡所知有限，但福特原廠表示，今年稍後將公佈這款全新皮卡的發布日期、續航里程、電池容量、充電時間等細部資訊。為了全新純電動皮卡的誕生，Ford Escape（Kuga）確定面臨停產下架命運，也不可能有後續車款研發動作，因此本事件對於台灣福特六合確實會有影像，是時候全面啟動其他新車（休旅車）的量產銷售計畫了，抑或是～同樣生產這款純電皮卡？但前提是不能照單全收，必須要有專門針對亞洲市場設計的相關產品，否則水土不服。好的，美國福特還要克服一個問題，那就是向來不怎麼妥善的品質、品管、耐用度等瑕疵問題，目前美國福特車輛召回率與耗費成本相當驚人，光是今年已有94起不同的召回項目！別忘了，今年還沒有結束...
