這並非新消息，但賓士顯然急著將這輛性能優異的純電轎跑車推向第一線，因為C63直四Hybrid銷售失利、高性能V8引擎慢慢退役，玩家逐漸不再關注此一性能品牌，無庸置疑AMG目前亟需一輛「王者」來復興！即便賓士揚言重啟高性能V8引擎，但這需要時間緩不濟急，所以打頭陣者乃是GT XX，但目前仍是概念車，然而以整體設計完成度而言，預計明年就會量產上市，屆時將與Porsche Taycan Turbo GT互別苗頭，其他對手還有Lucid Air Sapphire，可惜Lucid產能少、規模小，目前還未能進軍全球市場。但GT XX最可怕的對手恐怕還是剛刷新紐柏林賽道記錄的小米SU7 Ultra純電轎跑車。（https://www.lian-car.com/articles/read/39998.html）賓士之前已發佈過GT XX概念車，但此回乃是完整公布所有細節，包括內裝。不用說，GT XX概念車最吸引人之處莫過於1340hp最大馬力輸出，極速可達360km/h，然而當Ferrari持續看壞電動跑車市場、並放緩第二款純電高性能車款研發目標的同時，賓士則是信誓旦旦準備以GT XX進行一場性能革命，憑藉的不只是馬力或扭力，還有V8引擎高亢的咆哮聲響，但確實是模擬的，GT XX內部沒有任何內燃機結構，絕非PHEV動力。
雖然說GT XX的外觀並非人見人愛，比Maserati更大、更誇張的車頭開孔猶如活生生的鯰魚（市售車或許不是這樣，畢竟概念車強調的是個性與目光吸引力），但整體而言GT XX的氣勢相當宏偉，配色也很有魅力，而且外觀所有細節包括這大開孔水箱罩都有其功能，那就是「超低風阻」！GT XX的風阻係數僅有0.198Cd，比多數車款都還要低很多，Porsche Taycan的風阻係數為0.22Cd仍有好一段差距，唯一能勝過AMG GT XX的車款目前僅有Lucid Air的0.197Cd。是的，Lucid Air是目前風阻係數最低的市售量產車，但GT XX則是不遑多讓，就只差那麼一瞇瞇而已，差別僅在於AMG GT XX還沒開始販售，還保有虛張聲勢的空間。
然而在空氣力學設計方面，AMG做出了更多的貢獻，巧妙運用「空氣力學鋁圈蓋」爭取到更優異的風阻係數。鋁圈上的五塊碳纖維電動面板可向外移動，並根據需要縮回，外推可實現煞車冷卻功效、內縮則是優化氣流路徑。相信許多人都會質疑～轉動中的鋁圈如何接電讓這些碳纖維蓋前後移動？答案是這些鋁圈空氣力學系統皆自帶小型馬達發電機，藉由輪胎轉動慣性發電，屬於獨立運作狀態，但是每個鋁圈會增加1～2kg的重量。
概念車內部配備碳纖維桶形座椅，座椅和內裝的表層修飾皆採用二手GT3賽車輪胎製成，但真的用不了太多，原廠表示一車份的舊賽車輪胎就足以覆蓋整輛GT XX的內裝，但比較吸引人的絕對是橙色背光，但就只是純修飾而已，內部並沒有冷卻液等東西不要想太多！GT XX 採用 800 伏特的電能架構，配備有專利的高科技電池組，AMG號稱DC直流快充最高功率可達850kW，當然只是瞬間而非持續，但這足以在五分鐘左右增加約 400 公里的續航里程，與傳統車輛的加油速度僅差距越來越小了，換句話說此充電時間可能不足以讓駕駛者跑一趟廁所或買一杯咖啡！動力部分，GT XX透過兩個電力驅動單元 (EDU) 傳遞至四個車輪，確保電流輸出無虞，這兩個單元共包含三個軸向磁通電動馬達：兩個在後軸、一個在前軸，總輸出功率高達 1340 匹馬力，比 Lucid Air Sapphire 的 1234 匹馬力更高，但略低於小米 SU7 Ultra 的 1548 匹馬力。
這些電動馬達與動力單元 (EDU) 緊密整合，每個EDU都配有獨立的行星齒輪組和水冷式逆變器。電動馬達和齒輪組則是採用油冷式設計，後EDU是主要動力來源，而前EDU的功用在於滑行和定速巡航，以實現最佳驅動效率。AMG聲稱GT XX特有的直冷式圓柱形電池結構（供應商不詳）可改善熱管理效率，更容易在賽道等競技場合中維持高性能輸出。更有趣的是，AMG戲稱GT XX具有「史上最佳 V8 引擎」但僅侷限於音效呈現！是的，AMG以GT XX強大的V8模擬音效能力自豪！揚聲器位於頭燈內部，可同時對車內與對外發出咆哮般的V8嘶吼聲浪。此外，GT XX的動力輸出還模擬的「換檔撥片」的蠕動與貼背感受，但絕對沒有多檔位變速箱的存在，一切都是模擬而來的假象。然而GT XX的售價將會是銷售成敗的關鍵，高於Taycan或Lucid Air不可取，但賣太便宜又無法回收研發成本，此外超級便宜的小米SU7 Ultra已經問世而且正在積極拓展海外市場，售價僅約台幣262萬元起，CP值極高，完全無懼懲罰性關稅的阻攔，畢竟被課徵重稅之後，小米SU7 Ultra還是很便宜！簡直就是打不死又趕不走的蟑螂、AMG要怎麼跟這種車玩？看樣子，AMG GT XX只能以科技、質感、形象取勝，但結果究竟如何，最快明年揭曉。
