自己捅出來的婁子自己收拾乾淨，近期Toyota開始放話「車廠該負起應有的企業責任」不要推卸給政府或他人，直白話就是自己的屁股自己擦！相信對於廢電池處理問題最有感的就是中國大陸人，因為車廠拼命在製造電動車、但廢電池回收效率與速度則是龜速緩慢提升...

Toyota的目標是2035年達到全球業務碳中和目標，但是這並不代表能永續經營，因此Toyota的另一個目標為2050年所有車款都要符合碳中和並確定永續發展正向循環，其中一個關鍵就是如何處理掉日益加增、倍數成長的廢電池問題。

因為Toyota專精項目仍在於新世代電池的研發與製造，關於電池的回收、拆解、純淨原料提煉並不在行，所以Toyota去年就與Redwood Materials簽訂合作關係，執行Toyota Hybrid報廢車款的電池回收工作，目前最多的待回收車款就是第一代的Prius。因為各世代、各時期的Hybrid或純電動車款電池結構都不太一樣，為了增進回收效率，所以目前雙方一次只會選定一種特定車款進行高效率的電池回收動作。

當然，此一電池回收動作，不是將報廢車的電池模組拆下，再取下一顆顆的小型電池「暗渡陳倉」重新安裝到大改款Camry或全新級距Crown等新世代Hybrid車款上，基本上從報廢的一代Prius所拆下的電池都是不刊使用的廢物，回收動作則是把電池中可以重新利用的金屬成分加以萃取並重新利用，並製成可以使用的電池陽極與陰極材料，其實這是一個很費工費時且高成本的工程，加上技術問題，初期可利用的東西很有限，而且需要長期投資大規模經營，才能應付越來越龐大且帶有電池模組的報廢車，顯然吃力不討好，但是與Toyota這等大企業合作，至少可以確保長期經營無虞並且絕對能獲利。

目前已知全新Camry與Crown之Hybrid動力（僅限美國地區、不包含亞太車型），全新電池之陰極材質，至少含有20％的再生鎳、20％的再生鋰、50％再生鈷，換句話說約90％的成分都是再生材質，至於陽極部分也是具有高含量的再生銅。當然，Toyota目前要確保的是使用再生材質所製成的新電池效能與安全無虞，但說起來簡單、做起來可沒有那麼容易！