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就是「以大取勝」!BMW E92 M2「6.0L V8」動力超猛改  

TEXT:余宗達 Daco

PHOTO:Frankenstein.m3、Simon Motorsport

「末代版」這字眼即使還蠻動聽但身為BMW M3最後NA版的E9X,動力輸出畢竟落後後繼的渦輪M3一大截,對動力派車迷的吸引力也明顯衰退!不過死忠車主卻沒懷憂喪志而以後天強化手法讓愛車性能丰采再增的同時,無論加速、操控都能輕易把M3最新式樣的G80巴假的!到底怎麼改的?下文一一告訴各位……

M Power熱賣主力的M3打從初代版E30問世開始,就以NA高轉的動力本色成為Bimmer車迷眼中的夢幻車款!基於一代比一代強的進化法則,後繼車款不但引擎排氣量節節高昇,汽缸數也從最早期的四缸逐漸增加到六缸,到了末代NA版的E9X更摒棄使用長達兩個世代、15個年頭的直六缸引擎而丕變為八缸而茄是V缸式樣。透過排氣量加大到4.0L、壓縮比提高到12.0:1再搭配「八喉直噴」、Double VANOS可變系統之助,最大動力也來到歷代之最的414hp、400N,而屬限量版的GTS、CRT,因引擎再進化到排氣量擴增4.4L的S65B44,馬、扭力峰值也再小漲到444hp、440Nm。

推出當時即使風靡無數M Power車迷,隨著後繼新車動力轉進到渦輪世代,輸出上限再大幅攀高之下,E9X M3對性能車迷的吸引力可說大幅消褪,導致原先預期會出現的保值效應消失殆盡,車主族群也出現改裝熱潮!說到E9X M3動力改裝,機械增壓因提升馬扭力的同時還能確保原本既有的線性化輸出,自然也成為主流。由德國Bimmer御用改裝廠G Power所推出的Sport Drive機械增壓套件,即使具備大宗地位,最強版本SKⅡ CS升級效果即使有破600hp水準,不過在渦輪大改車當道的現今,這個水準其實算小巫等級,於是這輛E92 M3基於滿足車主的重鹹胃口,於是引擎改裝之外還搭配機械增壓!

身上所配置的GM LSX引擎即使和BMW原廠S65B40一樣都屬V8缸設計,不過排氣量足足多了2.0L到達6.0L之譜,不但機械增壓可搭配容量更大式樣,內部活塞採用俗稱凹頂、由Weisco推出的Dish式樣,就算讓燃燒室容積減少3cc但壓縮比卻同等下降,加上周邊的連桿、曲軸與波司一樣都採用鍛造材質的改裝部品,整體強度大增之下,更能因應高增壓值的大力壓榨,整個動力層面歷經全面又細膩的升級,最大輸出達到足可和McLaren 720S、Ferrari F8 Tributo相當的720hp、900Nm之譜,動力實力根本是超跑等級,就算最新M3的G80也不夠看….

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