2021年3月初HONDA、YAMAHA、KTM、PIAGGIO決定籌組電動機車聯盟，HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI四家機車廠繼2019年結盟後，2021年也後正式宣告聯手制定換電系統的「公定規格」，先不論是否為敷衍政府或趨勢的假球，或者是因情勢所逼的策略，總之這是完全底擋不了的浪潮，但台灣，公規只有喊卻連個影子都沒有…看來是時候該由能源老大哥中油出面喊聲作整合了。

台灣市場上目前出現充電和換電兩種型態，以及三種完全不同規格的電池(KYMCO自己就有兩種，PBGN聯盟則為一種)，這些雖然政府會給點補助，但都是由業者自行營運 ，財務與成本壓力之大絕非外人所能想像。你想想從電池、換電系統、雲端後台通通要一手包辦，日後電池衰退汰役與回收問題也都須由業者所承擔；此外，電池屬於高成本商品，也佔電動機車成本相當高比例，縱使有所謂的大數據，但電池在經常交換、充電下壽命難以估計(這也是業者最頭痛之處)，單靠業者之力實在難以負擔，沒有政府當後盾在怎樣富可敵國、家財萬貫，也總有坐吃山空的一天，說白的就是錢燒得很快。

現在對於所有投入電動領域的業者來說，最大成本且還是無法立刻回本、甚至是一大錢坑的莫過於電池這玩意，尤其採用電池交換模式的營運更是傷，因為你根本很難計算電池的壽命，且使用者能好好愛惜與否也攸關電池的「存活率」，如果汰役後還能再利用也就算了，慘就慘在沒辦法利用還得找地方存放，那才是最大條的問題。既然台灣電動機車有充電和換電兩種需求，其中似乎是以都會區的換電為大宗，既然牽扯到移動用能源問題，那麼專司能源的中油和台電照理來說應該最具資格來制定公規電池，尤其是中油更應該站在山頭上出面整合所有機車業者，訂出一套「市場唯一」的標準規格版電池，如此一來消費者不僅不會無所適從，而且使用上也更便利。

不過，就是英文的「but」，每當出現「but」或「不過」這個字，就知道事情並不是你所想像的，是地！對於每回被質疑「油價」、「年終獎金」、「冗員」等議題就搬出「法定盈餘」當防護罩的中油來說，電池與換電櫃的開發，以及電池管理系統等都需要龐大資金，既然有法定盈餘又有這麼多員工要照顧，而且營收還關係到令人稱羨的年終獎金，當然還有非常多難解的問題；再者電動機車現階段仍有不少問題等待解決，倘若是公規那麼資費就不是由業者收取，而是中油，業者的責任就是生產製造、維修服務，基本上和現在燃油機車的模式相同，雖說電動化看似很有「錢景」，但從目前來看這仍是龐大的錢坑，對中油來說投資報酬率遠遠不及現況。假使真由中油領頭推出公版電池，那麼對先行且擁有最大佔有率的業者肯定不利，絕對會引發莫大的反彈，當然也損害既有的數十萬消費者權益。因此若早個十年前政府能命中油開發公規電池，相信就沒有現在的問題存在，搞不好台灣也成為全球電動機車的先驅，更能組成國家隊進軍國際。

所以懇請台灣最有資格談能源的中油別再當鴕鳥，勇敢面對這無法擋的趨勢，你說油車被打壓以後沒人加油，但全台還有超過1,300多萬輛機車和數百萬輛汽車在路上奔馳，真正吃電的汽機車比例還是非常低，只要能自行開發出(非目前業者的規格)公規換電系統，並採行用多少繳多少的收費機制，相信消費者也就不會有任何怨言，只是在目前的當下，最有地位和資格談統一規格的中油，恐怕最佳機會已經過了。至於電動機車和燃油機車孰優孰劣，還是請政府順便取消補助回歸市場機制比較公平，說白了讓消費者自己選啦！