BMW M家族炙手可熱！M5的需求量遠超過預期，其中旅行車款在北美市場向來被視為票房毒藥，但M5 Touring在此地區銷售量卻出奇地好，跌破許多人的眼鏡！目前BMW全新M2與M2 CS的訂單量同樣超乎預期，迫使BMW不得不加速並提升歐、美、中國三大市場的供應量，不希望讓這群熱血消費者等太久，以免產生負面效果。BMW原廠表示全新M2 CS的需求量非常龐大，其中又以美國為主要市場，但原廠並未具體說明需求與先前的設想到底有多大差距，總之牛仔真的很忙、似乎有加不完的班，已無暇解釋到底還要加多少量！M2與M2 CS的生產基地為墨西哥的聖路易斯波托西工廠（San Luis Potosi），看樣子AMG真的很想把這地方給夷為平地，因為M2真的賣得太好、太令人羨慕與嫉妒！
2026 年 M2 CS 已成為BMW有史以來最熱門的 M 系列高性能車款之一，搭載雙渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎，可輸出 523 最大馬力和 66.0kgm最大扭力，相較於標準版 M2，馬力和扭力分別增加了 50 匹馬力和5.0 kgm，搭配八速自排變速箱，這也是M2 CS 唯一可用的變速箱，沒有手排。然而M2 CS為標準後輪驅動設計，其他CS車款都是四輪驅動，所以許多玩家都在靠X…既然是純後驅，M2 CS為何不出手排？答案就是BMW希望M2 CS始終都能維持最佳性能表現，方能不辱CS之名，而強化後的8AT變速箱確實勝過6MT，所以M2 CS索性不出手排！性能迷雖然失望，但也可以考慮買一台手排M2、以及一台自排的M2 CS「二全齊美」不過很燒錢就是！M2 CS 比普通版 M2 更輕，這主要是歸功於多處的碳纖維外殼，BMW聲稱其重量減輕了 44 kg，然而M2 CS總重量仍超過 1700kg，但這並不影響M2 CS的玩味樂趣，此車能在 3.8 秒加速到 100km/h，純後驅設計竟擁有這樣的衝刺性能，代表其瞬間加速非常猛暴 ，這也是玩家喜歡M2 CS的主因，並非野牛奔馳的壯闊氣勢（M5和M6才是這種屬性），M2比較像是獵豹般的迅猛突擊，CS版則是更為敏捷出色。
2026年式M2 CS起始售價約為10萬美金，約台幣300萬，比起一般的M2高出約3萬美金，並不算是一輛便宜的性能車款，畢竟在北美地區，約20萬美金的預算即可進入級超級跑車之林。但是BMW並不擔心這個問題，因為M2 CS已經具備超級跑車的性能水準，而且更具生活實用性，價格也相對便宜許多！反觀Mercedes-AMG，原廠自認為全新AMG C63高性能四缸PHEV動力就是未來，動力強勁、碳排更低，並且信誓旦旦地認為可以打敗BMW直六與V8 M-Power，但結果正如你我所看到的，BMW的M5、M2等高性能車款正在增產報國，但AMG則是要面對失敗並再次轉型，無疑就是砍掉重練。AMG的自我反省過程，最先認為是高性能直四PHEV包裝不好、行銷不力、解釋不清，導致消費者認知不足，但目前的態度已經轉變為投降與認栽，直接承認高性能玩家確實不喜歡四缸引擎，當初真的是過於一廂情願、埋頭苦幹，最終導致C63慘遭撤職查辦！
為何說是撤職查辦？因為AMG將重啟高性能直六與V8引擎的研發，仍會搭配Hybrid與PHEV技術，這不就是在追隨BMW M-Power的腳步嗎？！是的，多年來AMG不斷以繞道超車的方式夾擊BMW M部門，如多年前以6.3升超大排氣量自然進氣V8引擎，打造出不可一世的C63，直接強ㄐ了當年的M3，除了稅金很高、油耗很凶以外，C63就性能方面沒什麼缺點，而且排氣聲浪真的好聽，性能與銷售量表現也真的直接壓迫到了M3的地位，同時也讓AMG之名如日中天。但多年來BMW M-Power始終持守直六與V8本分再向上擴增，但AMG卻異想天開，竟然想用簡單的直四引擎對付BMW的直六與V8引擎？好的，連Ferrari玩家都會抱怨新一代V6引擎不足以取代昔日V8的地位與樂趣，那麼AMG連降二級直接推高性能直四引擎PHEV的結果可想而知。但就另一方面來講，AMG C63直四PHEV的失敗，也不能完全怪罪於四缸引擎，定位與定價其實都有問題！首先C63賣太貴是一大敗筆，再來AMG應該將直四PHEV定位成C43、C53而非C63，並制訂出較為親民的售價門檻，至於更高階的C63當然要使用直六或V8引擎，這樣區分相信玩家都能接受，直接將四缸PHEV動力捧上天真的不可取。
