想把Audi全新大改款A8給開走，你除了需要一支鑰匙之外，還得有一本厚厚的說明書。

TEXT：郭正浩 Marco
PHOTO：郭正浩、Audi AG



前面那段描述的過於誇張了點，事實上想把A8開走，只靠鑰匙還是能辦到的。但想把A8開好、並了解它車上的所有功能用法與用途，那就非得要一本說明書了。
我不是在開玩笑，參與A8試駕的媒體其資歷都不淺，但我們一幫人還是經常對著一個選單看上半天，通常得研究大約3~5分鐘才能真正設定好我們想要的功能。


全新A8從外觀上就充滿科技感，全車均為LED光源，貫穿車尾的尾燈組是特色所在。

確實，A8所搭載的各項科技，其複雜程度應該是我從業超過十年來所見之最，包含四輪轉向、主動式氣壓懸吊、矩陣式LED、新一代MMI系統，甚至還採用了"世界初"於量產車的Level 3自動駕駛技術！
各項科技族繁不及備載，就像我講的，想搞懂真要一本說明書，厚的！


此為標準的LED頭燈，另有矩陣式LED以及附雷射光源的矩陣式LED三種選擇。

年輕，是件好事？
在飛機上，我終於看了之前很想看但一直沒時間看的電影"蜘蛛人：返校日"，片中後段鋼鐵人東尼先生派車去接蜘蛛人彼得帕克到全新建成的復仇者聯盟總部準備參加記者會，所使用的車便是全新A8。


蜘蛛人代表著一種顛覆世俗、挑戰傳統的活力根源，也象徵A8要擺脫與對手的糾結。

當然，Audi是有贊助，但當下的場景與氣氛其實真是非常適合全新A8：復仇者聯盟總部代表著科技與未來，蜘蛛人代表活力與動感，鋼鐵人則是豪華與身分的象徵，各項元素放在A8身上都相得益彰。
套句某媒體人很愛說的，"恰如其分"。
我在業配嗎？其實真的沒有，不過請有看過電影的朋友想想當下那個畫面，如果這輛接送車從A8換成了M.BENZ S-Class或是BMW 7 Series，是不是覺得好像有些不對味？至少我這樣覺得。


新A8確實不像傳統印象中的德國豪華大型房車，它更像是來自於未來的新世代旗艦。

說到蜘蛛人的活力與動感，其實就代表著一種年輕的奔放，新一代A8確實也是史上最"青春"的一款A8，相比對手的成熟與穩重，全新A8從裡到外都透露著一種充滿活力的幹勁。
如果說S-Class、7 Series代表事業有成的大老闆，那全新A8就像是事業正處高峰期的幹勁白領。
這是好事嗎？我不知道。我知道的是至少A8不再是S-Class或7 Series的追隨者，在新一代A8上，A8完全開創了屬於自己的風格，定義了專屬於Audi的旗艦房車之應有風範。


不論汽油或柴油，外觀上僅有輪圈與車尾銘牌的區別。(圖片中為V6汽油版)

開比坐更迷人
全新A8共有長短軸兩種車型，目前規劃出四種動力，短軸版使用3.0L V6渦輪增壓的柴油引擎，名為50 TDI，以及3.0L V6機械增壓的汽油引擎，名為55 TFSI。而長軸版除了上述兩款引擎之外，另有使用4.0L V8雙渦輪的60 TFSI，以及當家旗艦W12。


兩具不同燃料的V6引擎將擔任全新A8的入門車型。

台灣目前規畫是全數都會導入(含長短軸)，但預計得等到2018年中，W12則會再更晚一些。此外，Audi原廠也已經宣佈了Plug-in Hybrid車型，名為60 e-tron(僅限長軸)，未來相信運動版的S8也不會缺席，台灣會按原廠推出的時間陸續導入。

全新A8於後排共有五人座與四人座兩種設計，但五人座的中間其實還是不太適合坐人。(請滑動圖片)

我們本次試駕的是V6 TDI與V6 TFSI兩款，現場其實還有V8，但第一是數量有限沒搶到，第二是試駕時間也有限實在沒法三款車都開過一次，第三是兩個V6動力才是真正的市場主力，相信也是大家比較有興趣的。
這兩款車我其實比較喜歡汽油車型，柴油的引擎聲音實在是明顯許多，出力的順暢度與高速延展性也不及汽油款，但可以想見的油耗上有一定優勢。

不過我還是建議買家們選擇汽油車型，這具3.0L V6機械增壓引擎發表已近十年，成熟度相當高，同時也是目前Audi車系中的主力中階引擎，幾乎在A4以上的車款中都可以看到這具引擎的影子。
這樣熟悉的配方還是熟悉的味道，這具引擎算是老朋友了，但不知道是不是經過了刻意調教，油門初段的反應會有點遲緩，得等到轉速大概超過1500rpm之後才會開始顯得活潑起來。
大概是怕後座老闆手上的咖啡灑出來吧。

但在時速持續上揚之後，我可以確定新A8比起S-Class或7 Series絕對更適合自駕。全新A8的前後懸吊都採用了五連桿設計，並可選配主動式氣壓避震，但真正"秋"的地方在於這套氣壓避震器結合了車前攝影機預先掃描道路狀況回傳資訊，讓避震器能夠提前的進行做動來減少車體震動，說起來跟S-Class的Magic Body Control是一個概念。

不知道該說是西班牙的路太差(其實跟台灣挺像)，還是這套系統十分敏感，市區行駛時可以感受到車體不停的在進行微小變化，壓過坑洞的瞬間雖然感覺是真的沒什麼車體衝擊，但持續做動的氣壓避震卻帶給車體額外晃動感，有點像是台鐵的太魯閣號，車廂與底盤給人一種分離感，這是個奇妙的現象。

不過以上所述僅限市區，路不好的市區！在平整的高速路上，新一代A8表現出堪稱級距最強的車體穩定性，不清楚到底是車體結構太好還是氣壓避震很穩還是quattro抓地性很棒，總之新A8的高速穩定性著實讓人充滿了安心與順心，有種坐在日本新幹線上頭的感覺，還是特快的型號。
但成也氣壓避震敗也氣壓避震。新一代A8的路感回饋少了點真實感，應該說很多點，雖然還是可以感受到路面變化，但所有的東西都不只是隔層紗，而像是經過了模擬運算。

對於老闆的屁股來說，阻隔掉路感自然是件好事，但對於操控性很強的A8來說，少掉路感也少掉了些駕駛樂趣。
是的，比起"坐"，我認為A8更適合"開"。新一代A8全數配置了quattro四驅系統，新設計的橫幅方向盤看起來雖然大，但實際握起來轉起來卻是相當的輕巧，同時A8除了有可變轉向與可變助力之外，還配有後輪轉向系統，且轉向角度相當大，高速時與前輪同位轉向可達2度，低速時與前輪反位轉向可達5度。

5度是一個很誇張的數字，而且後輪的轉向是一次到位，把車輛停在原地時轉動方向盤就可以很清楚的看見後輪的轉換角度，除了市區停車或迴轉調頭很方便之外，對付一些低速彎角其實也是加分非常多。
但不得不說，這個轉向角度實在太大了，所以駕駛感會跟你平常開慣的車有那麼點不一樣，你會覺得車尾在往彎外的反方向走，而且很容易感受到，這就得靠時間去習慣，並且提醒第一次駕駛的司機多注意了。

新A8的操控性比起級距之王BMW 7 Series我認為是有過之而無不及，新一代ASF車體結構由鋁合金、鋼、碳纖維、鎂合金組成，鋁合金佔全車體58%，碳纖維集中在後座和行李廂結構，而鋼材則運用在車側及A柱，全車車重1.9噸不到，比S-Class略輕、與7 Series相當。
A8的車頭很俐落，配合上狂妄的四輪轉向與四輪驅動系統，在中低速彎角上你根本感覺不出這是一輛軸距逼近3米(2998mm)的豪華房車，開起來十足暢快，而在中高速的穩定性上則是領先對手，但整體的乘坐舒適性與S-Class還是有著些許差距。
就像我說的，A8是"開"比"坐"更好的車，也是級距中最適合自駕的。

最後再補充一下A8的猛烈技術，包含自動停車(駕駛不用在車上)、矩陣式LED頭燈(可再加選雷射輔助)、氣壓避震在偵測到側方有高速物體逼近時可自動抬升車身減少撞擊傷害、全車系配置MHEV輕油電混合動力系統(主要在於減少引擎對於電能的負荷)、23支揚聲器的B&O音響等等林林總總，總之全部的東西要寫得一清二楚實在太多字，有興趣的朋友可自行上Audi官網研究。

咦？我怎麼都沒提自動駕駛？這套Level 3的自動駕駛技術堪稱當世最先進，時速60km/h以下時可讓駕駛完全不用控制車輛，展現Audi的先進技術。
但這套自動駕駛技術即便在德國也是有限路段區域的開放，更別說世界上其他國家，台灣自然更不用說，一律無福得見，所以也就不提了。

總的來說，全新A8的重點絕對就是科技，看起來摸起來用起來都是，雖然各項技術拆開來看好像別家也都有，但能把這些技術一次全部裝在一台車上，目前也就只有A8了。
在豪華、舒適、甚至是產品地位都很難撼動S-Class的時候，A8這次開闢了新戰場，用滿滿的科技配備領先在對手前方，不再甘願只當S-Class的追隨者。