專業車試


重溫舊夢。VOLVO XC 90 T8 Inscription試駕  

試駕VOLVO的經驗總是愉快的,不過這樣快意並非它有什麼犀利精準的操控,也非內飾配備又多豪奢。也許你有聽過會喜歡VOLVO的人總說他們追求的其實是一種態度,一種生活的態度,多年後,好像有那麼點懂了。

撰文攝影:麥斯

這次試駕的車款是XC 90 T8 Inscription。如果你是汽車發燒友,時常盯著如鏈車網這般優質的汽車網站湊收看,你會知道這台車其實早在2017年就曾讓媒體試駕過。三年後,滄海桑田,再相遇,有些變了,有些不變!

「就價格便宜點,從385萬元變369萬元」。就這樣?「之前選配的Bowers&Wilkins音響現在變標配,等於增配備還降價」!說完公關還是吐了吐舌頭,就怕這點改變壞了媒體的試車的念頭。

沒事沒事,之前由於分線的關係,也好長一段時間沒接觸過VOLVO車款,這次就當重溫舊夢也好。跟收音機一樣扭開開關,車子發動嗎?原來是Hybrid系統以電力支援啟動車輛時所需的一切。就像韓粉最愛唱的夜襲一樣,真的無聲無息。

實際上路後偏高的坐姿讓人有種身處樓中樓開車的感覺,直線路段稍稍踩深油們,這大傢伙身手倒也麻利,很難想像這重達2,350公斤大休旅能如此靈活,加速毫不拖泥帶水,還很安靜。

到現在XC 90的給人的感受都是相當愉悅的,照慣例得上山路兜幾圈。不過即便是Four-C底盤與氣壓式懸吊,XC 90跟操駕犀利還是有段距離,除了側傾外,車重也讓彎中動態略為的向外拋,看來這車不是台適合讓輪胎哀鳴的車款啊!

換個場景來到高速公路,人稱市售坦克的VOLVO果真不是浪得虛名,市面上你講得出來行車輔助裝置在這車上通通都有。包括附半自動駕駛的PAII系統。這套系統可以在時速130公里內,進行車距維持與車道維持功能。

不過官網就寫過的東西媒體再寫就沒意思了。我們的新發現就是在車道維持部分,方向盤雖會輔助轉向,但當車速過80km/h時,彎度較大的彎道車輛會衝出車道線,需過一會才回修正回原車道。

這有可能是標線偵測延遲所致,不過官網也講明了,這套系統使用時雙手還是得放在方向盤,同時僅能當輔助使用,因此大家還是按照說明書操作為佳,以免徒生悲劇。

XC 90 T8還值得推薦嗎?我將車停在樹蔭上,把椅背放倒,從全景天窗望著搖曳的樹影,耳邊傳來是B&W音響流洩出的Sigur Ros空靈樂聲。XC 90不是一台讓人開爽開快的一台休旅車,你也許會質疑一台3百多萬的車子連 USB充電孔都沒幾個,還能叫豪車嗎?

我想從植物染的皮革座椅、防過敏的空氣過濾系統、脊椎協會參與的座椅,VOLVO從不以打造一台動力猛獸為職志,對他們來說,營造一個從內而外,全方面安全的用車空間,才是這個瑞典品牌真正迷人的地方!

XC 90 T8 Inscription七座版值得推薦的原因

1. 更好的配備

雖然很多人說音響這玩意原廠再怎樣也不會比外頭改裝的優秀,不過光是免去拆面板等工序這點就很值得了!

2. 七人座的共享空間

即便第三排空間較適合幼童乘坐,但每個座位都享有獨立的空調與杯架,這點很加分。

XC 90 T8 Inscription七座版值得推薦的原因

1. 終究得面對中國製造的質疑

台灣目前的VOLVO車款依舊是比利時廠製造。但隨著吉利集團進一步收購股份,血統問題終將浮上檯面。

2. 氣壓懸吊雖好,後續保養費卻驚人

大型SUV為了能讓車身可以升降愛用氣壓懸吊,不過在台零件取得相對不易的前提下,一出問題可能得花大錢整組全部換掉。