專業車試


給好給滿。SKODA OCTAVIA 1.0TSI試駕  



身載家族中最小的引擎,OCTAVIA 1.0卻沒有表現出最小的企圖心,火力一樣給好給滿。

TEXT/PHOTO:郭正浩 Marco



"SKODA照這樣搞下去,國產車廠會被它玩死。",這句話從大概去年中開始陸續出現,包含網路上、媒體同業、甚至車廠,每當SKODA發表新車時,這句話就會在身邊傳個幾天。
SKODA確實突破了台灣傳統,導入一種全新行銷方式,他們用動力來區分等級,然後給上滿足基本盤的安全配備,最後配上一個很殺的價錢,每款車都能在市場上造成話題,當然也熱賣。
所以大家都說,在台灣買SKODA的車像是買期貨一樣,等車都是三個月起。


講了這麼多,跟今天要介紹的OCTAVIA 1.0有什麼關係嗎?嚴格說起來並沒有,但同樣的,也是因為SKODA的這種銷售策略,今天才會有有OCTAVIA 1.0這款車出現在台灣市場。
OCTAVIA 1.0的任務很簡單,就是擔任車系入門款角色來搶市佔率,所以配備自然從簡。


你是這樣想的吧?嗯我也是,但其實我們都錯了,OCTAVIA 1.0與1.4車型的配備基本並沒有區別,最大不同是1.0用鹵素頭燈,而1.4以上車型則為帶主動轉向的LED頭燈,其次是圈胎尺寸較小與外觀細節略有一點不同,剩下包含什麼六氣囊、中央8吋螢幕、雙區恆溫空調等,1.0同是樣樣不缺、一個不少。


"SKODA照這樣搞下去,國產車廠會被它玩死。",嗯,此時你心裡應該有這句話出現。
至於空間表現,1.0與1.4不應該會有不同,所以我們不介紹了。真正的重點自然還是動力部分。


OCTAVIA 1.0使用的是1.0升三缸渦輪增壓引擎,出力為115hp/5000~5500rpm最大馬力、20.4kgm/2000~3500rpm最大扭力,搭配七速DSG雙離合自手排變速箱。雖然看帳面數據好像很一般(實際上以1.0三缸來說很不錯了),但由於OCTAVIA 1.0的車重僅有1247kg,帶個駕駛大概1.3噸左右,所以實際開起來並不會有什麼"沒力"的問題。


當然,要覺得好快、很快、有快,這是不可能的,但OCTAVIA 1.0不會讓你有任何一絲嫌棄它慢的想法,我認為這主要得歸功於設計得宜的峰值扭力輸出區間,要知道20.4kgm的最大扭力,已經比大多數過往的2.0升NA引擎還要強了。
但同樣的,高轉速域延展性是小排量與三缸的痛(也可以說是渦輪引擎的痛),若把油門腳腳到底,除了起步那第一下會有點快感之外,之後的OCTAVIA 1.0就是順而已,然後會給你一種速度越快越不夠力的想法...


不過我認為,能做到順已經很不容易了,畢竟這只是個1.0升三缸,想想你每年要繳的稅金,那對照這樣的表現其實已經回本又翻倍了。此外,由於車頭重量變輕,我認為OCTAVIA 1.0的指向比起1.4以上車型要更靈活一些,但相對的由於圈胎也變小了,所以穩重感不如過往,這是兩面刃。
以上的評論都針對含駕駛兩人乘坐的情況。


別急著抱怨,這次試車過程中,剛好我們總經理謝騰輝 Eric一家人也很感興趣的來乘坐,於是我們四個大人加一個小孩便勇闖中山高林口坡...
還是那句話,這扭力區間設計的太棒了,所以即便已經滿載,但OCTAVIA 1.0並沒有聲嘶力竭,完全超過了我們預期,依舊維持跟原本沒有太多區別的加速力道。但就像我之前說的,高速路段Kick-Down衝刺的力道跟中低速的表現相比較,的確顯得樸實了一點。
用樸實,你應該知道我意思。


最後,不管好產品還是壞產品,都得要一個好價錢,才有辦法創造銷量。OCTAVIA 1.0豪華動能版售價89.8萬,這個售價差不多是國產中大型房車的入門水準,可以算是最容易入手的進口車了,雖說在豪華配備上不如那些國產房車,但現在台灣消費者最在意的安全性配備,SKODA一直都準備得好好,這也是SKODA現在在台灣一直能夠受到歡迎的主要原因。
"SKODA照這樣搞下去,國產車廠會被它玩死。",嗯,應該吧。