曾幾何時關於國產SUV市場的討論，都是HONDA CR-V與Ford KUGA的瑜亮情節，或是HR-V跟NISSAN Kicks的你來我往，近期話語權更被橫空出世的TOYOTA Corolla Cross給佔據，MITSUBISHI Outlander似乎早就不在鄉民們的視野之內，不過這款三菱曾經的銷售主力真的有這麼不堪？

雖然說當前三代車型的銷售週期跟競爭對手們相比真的「長壽」，但其實從2016年換裝Dynamic Shield設計的小改款在台上市後便不曾掉出國產SUV前10名的榜單過，即便是這兩年在同級對手紛紛改款還有CUV新星們的夾殺之下，Outlander還是穩定地繳出月平均300餘輛的銷售成績，最大原因應該還是幾乎每次新年式車型都能帶來驚喜吧？起碼在大環境的限制下，中華汽車有盡最大努力來貼近市場需求。

從搶先CR-V下放ACC主動車距巡航跟FCM主動式智慧煞車等主動安全配備開始，就可以見到中華汽車透過增加安全配備來回應市場期待的努力，但要說有誠意的改變，還是駐煞車從傳統鋼索改為電子式樣這點。

別看EPB好像不是太起眼，但當你的中央扶手沒有一根東西在那邊阻礙、還有等紅燈不用再腳踩煞車的時候，對於整體乘駕體驗的提升是有相當大的幫助！而2021年式的Outlander又帶來更具誠意、但消費者可能又不是那麼明顯能感受到的配備提升，S-AWC四輪驅動系統跟AYC主動彎道控制。

經歷WRC拉力賽場淬鍊而生的S-AWC還有AYC有多厲害自然無須多言，不過搭載在家庭舒適取向的Outlander上，最主要的價值並不是改善多少操控性、還是在安全性的提升上，畢竟我想沒多少車主坐在Outlander方向盤後面會不由自主冒出熱血呸車的慾望吧？能夠精確控制前後軸以及左右輪驅動力分配的四驅系統才是最容易被忽視的安全配備。

在雨量跟突發狀況都很多的台灣道路上、至少四輪驅動的循跡跟抓地力會比2WD車款要更出色，能確保這些基本項目就是安全行車的第一步。但也不是說有了S-AWC就一定不會失控，不過在意外發生時是能降低失控機率，跟ADAS是分別守護不同層面的行車安全。

至於S-AWC附帶的Snow跟Gravel模式雖然不會把Outlander搖身一變成為Off-Road大師，但對應近年興起的露營風潮、這套系統倒是可以帶來一定的輕度越野還有脫困能力，至少不用擔心會有爬不上營地或是下雨了逃不了的問題。

在看完2021年式新車看不到的配備提升，再來講講看得見的變化好了。儘管海外市場的Outlander已經進行二度小改的造型變化，台灣市場則是因為開發成本等因素選擇維持初次小改的樣式，但中華三菱依舊透過在新車上導入車身同色水箱罩飾板、新式樣雙色切削輪圈還有黑色車頂架等部件來增添新意，車內則是換上菱格紋座椅跟髮絲紋飾板來提升質感，不過這些都比不上看到全新10.25吋數位儀表板來得驚喜。

擁有CARTEC設計研發中心的中華汽車，其實在車輛設計還有周邊配件開發上都具備不俗的實力，這次帶來的嶄新數位儀表板更是領先其餘海外市場的Outlander搭載，在介面豐富度、解析度以及流暢度其實與其餘進口品牌原廠的數位儀表板無異，表現更甚此前在自家車款上搭載的版本。不過由於這套系統並非MITSUBISHI原廠開發，所以儀表主題切換等操作得透過方向機柱左側的按鍵調整，這點稍嫌不便、但整體使用邏輯已算是相當好掌控。

除了最入門的版本沒有ADAS，其餘車型都把FCM、ACC還有LDW跟7氣囊列為標準配備，加上空間本來就是Outlander的強項，2021年式又新增S-AWC跟數位儀表板兩大利器，論實用性與配備水準跟市場主流車款相比還真的不遜色，只能說Outlander確實已經被埋沒太久，是個被低估的超級巨星，絕對值得考慮入手中大型SUV的你進展間實際試駕體驗。