專業車試


80萬辦到好,是否還能吃到飽?國產中型房車集評  



MITSUBISHI GRAND LANCER & TOYOTA COROLLA ALTIS & NISSAN SUPER SENTRA & HYUNDAI SUPER ELANTRA


隨著跨界SUV越來越多,其售價也持續下降,進而與傳統的國產中型房車進入交叉地帶。
不過國產中型房車的主要客群仍是預算考量為主的經濟型買家,加上售服配件與保險等相關需求,80萬辦到好似乎已成為此級距客層的理想要求指標。
因此,我們便針對目前市場上四款國產中型房車進行全面評比,選擇可以80萬辦到好的車型,要看看在此門檻下,大家的表現會是如何!

TEXT:CARLINK編輯部
PHOTO:郭正浩 Marco



備註:因試駕車調度問題,本次測試車輛等級與評比設定略有不同,分列如下:
MITSUBISHI GRAND LANCER:時尚版;TOYOTA ALTIS:經典版;NISSAN SUPER SNETRA:完美影音版;HYUNDAI SUPER ELANTRA:菁英版。其中GRAND LANCER與SUPER ELANTRA並加裝售服套件。但評論時仍將以設定車型為考量。
另為便於敘述,內文中將只使用車名,例MITSUBISHI GRAND LANCER將稱為LANCER,以此類推。

一:話題配備

什麼叫做話題配備?就是那些你可以跟朋友家人同事以及其它車友炫耀的功能。簡單說就是~我有你沒有啦!
(各車型搶眼標配:LANCER 數位儀錶板&四輪獨立懸吊 / ALTIS 台灣銷售冠軍車款 / ELANTRA 六顆安全氣囊 / SENTRA AVM環景影像)
以獨特性來說,我們認為在本次集評的四台車中,內外配備最突出的無疑是LANCER,畢竟在這個級距的國產競品內,只有它才有近似於進口車的數位儀俵板,大幅提升車室的科技質感,更別說其出色的實用性,四輪獨立懸吊也是本次評比車款內的獨有;而SENTRA最有特色的配備則是AVM環景影像,雖然畫質不算非常好,但對於停車很有幫助,有效提升停車效率和安全性。
至於ELANTRA雖沒有新潮科技性配備,但卻有消費者目前最重視的六顆氣囊,而且還是從入門款就配六顆,可說是它的一大賣點;ALTIS總的來看雖然也沒有特別的話題配備,但有著臺灣銷售冠軍車款的光環,近期網路風行的六氣囊配備也都不缺。

二:動力操控
車子終究是買來開的,開起來怎樣才是重點。我們將動力操控區分為五個細項,讓你看看各車款的表現為何!


0~100km/h加速
(統一使用D檔靜止起步,空調設定自動21度,循跡防滑開啟,測試三次取平均值。)
測試成績:LANCER:11.3s;ALTIS:11.0s;SENTRA:13.2s;ELANTRA:10.8s
ALTIS憑藉著較輕車重與較討喜的前段設定,在1.8L級距中排名第一,而ELANTRA因排氣量2.0L優勢位居總排名第一,但僅小幅勝出ALTIS,不過其後段加速表現佳,若把戰線繼續往上延伸,差距應會更大,但相對的也需負擔較高稅金。至於表現排名第三的LANCER,雖然加速能力有差距,但卻擁有最好的引擎運轉質感;反觀SENTRA不僅敬陪末座,引擎噪音也相當明顯,整體表現差強人意。

100-0km/h煞車
側試成績:LANCER:3.0s/40.8m;ALTIS:3.1s/41.1m;SENTRA:3.4s/46.2m;ELANTRA:3.2s/43.6m
LANCER擁有最佳的線性制動效果,輪胎抓地力也不錯,全力重踩剎車的情況下能明顯感覺到車身提供容易掌握的穩定性,平均表現出色拿下項目冠軍;ALTIS再一次展現靈巧的動態特性,但因輪胎抓地力較差無法有更好表現;原本預估的減速王ELANTRA只獲第三,主要原因是煞車力道偏後,初期制動效果不明顯;而SENTRA的制動力道也很線性,但強度較為不足,且輪胎抓地力也不夠優秀,只能排在最後。

高速巡航
高速巡航考驗的是車輛穩定性與再加速能力及動力延展性,此項目我們認為表現最好的是ELANTRA與LANCER,若要在兩者間分出高下,ELANTRA憑藉其動力優勢讓駕馭過程更為輕鬆,LANCER雖然在動力上表現較弱,但底盤相對表現沈穩,方向盤輔助力道也十分得宜,駕駛起來讓人信賴;至於ALTIS與SENTRA很明顯的在設計上以市區行駛為主要考量,市區道路行駛有著輕盈路感,但兩者的高速穩定性都給人一些些的不安心感,SENTRA再加速能力也明顯不足。


繞錐測試
四輛車中唯一搭載多連桿獨立後懸吊的LANCER,在操控表現上擁有穩定度較高的先天優勢,切入錐點時較容易保持四輪抓地力的平衡,靈活車尾能有效抑制重心偏移後的浮動。其行程不算太長的避震器除了降低車身在激烈操駕下側傾程度外,底盤的反應自然也能提升。
ELANTRA擁有相當優異的操控性,針對錐桶間的慣性變化上能提供更為精準的轉向反應,底盤靈活度也屬出色;而大家普遍認為沒操控的ALTIS,實際上靈活性並不算太差,方向盤、油門煞車的操作輕鬆順暢,但在車輛偏擺上給人不夠穩定的回饋,在速度較高的測試尾段時,更需要細膩的油門與剎車來修正調整路線。
至於SENTRA體現出更明顯的舒適性訴求,較高的車身配重讓人在過彎時的信心度較差,連帶的車身慣性與穩定度也受影響,再加上SENTRA目前全車系都沒有配置動態穩定系統,當車輛超出極限範圍時無法第一時間獲得修正,整體表現相對黯淡。


彎道挑戰
繞樁測試中表現出色的ELANTRA,在彎道上自然也擁有出色表現,不論駕駛感受或路感回饋都屬扎實,在彎道中能更清楚的傳達避震器作動,不過乘坐舒適性相對較差,傳遞直接的路感也不一定適合家庭用車消費者需求;LANCER 能感覺出避震器行程不是特別長,在國產中型房車中提供了稍多一些的運動化感受,彎道上的操控跟ELANTRA表現相仿,勝過ELANTRA的地方在於其舒適性沒有因此而犧牲,整體取得相當不錯的平衡點,相信能夠滿足同時有舒適與操控需求的駕駛。
至於往往被人取笑的ALTIS,實際上底盤設定適中,雖然側傾明顯,但懸吊表現不會太過軟腳。特別是高速彎路段,車身慣性以及循跡感受都讓人擺脫以往的刻板印象;而SENTRA在彎道中給人的信心確實比較不足。所幸懸吊系統對於輪胎維持路面抓地力的幫助還算出色,正常行駛的狀態下不會有太大的問題,維持一慣的舒適模範。


三:安全比拼

現在消費者最注重的安全性,我們自然也得來檢視一下。而除了大家熟知的主被動安全項目之外,燈光照明其實也很重要,一起來看看!

如果單看氣囊數的話,ALTIS和ELANTRA都具備六安,SENTRA與LANCER按照我們設定的等級則為四顆。然而雖然現在大家都很在意氣囊數,但其實並非氣囊越多越安全、氣囊少就不安全,因為氣囊往往是意外發生的最後一道防線,車體剛性的重要毫不亞於氣囊數量,我們當然還是希望儘快能有明確的車輛碰撞成績公布,讓消費者能夠更明瞭的了解市售車輛。
至於其它像是行車輔助配備,是消費者在一般汽車評比中較容易被忽視的一環,但不可否認的是魔鬼中藏在細節裡,看似尋常的頭燈照明、盲點警示、甚至是晝行燈,其實都一點一滴的奠定安全性基礎,目前也是歐美汽車大廠所推廣的方向。
若以此標準,我們可以先用一般消費者不可選配的配備作為評比,本次集評的對手除SENTRA外其它三款車都配備ASC車身動態穩定系統,若回頭參照繞錐的表現,則能給我們更為明確的駕馭差異。而LANCER與SENTRA都配置了日行燈,但LANCER更於中階車款就配置了LED光源,搭配光感應暨水平調整頭燈,對於駕駛視野有著很大的助益。
而若從選備部分切入,ALTIS與LANCER另可選購盲點偵測系統,安全性自然更加分,此配備在ELANTRA雖然為最高階的精英型之標配,但中低階車款卻連選都不能選,較為可惜。
因此我們認為在安全性的綜合評比上,雖然四部車各有所長,但整體看來要以LANCER的表現算是更為平均,當然如果未來能把氣囊數提升至六顆,那就更加迷人了。

四:空間舒適

乘坐空間自然是每位用車人最在意的事情之一,畢竟乘載的往往是心愛家人,舒適寬敞的大空間才能享有快樂旅程!

LANCER:LANCER在四款車中算是造型最為方正,且椅墊寬度也不會讓乘員感到擁擠,無論前後座均具有相當的包覆性與乘坐舒適度,就中型四門房車來說Grand Lancer的空間規劃已屬上乘,但後輪獨立懸吊的機械結構稍微影響了行李廂空間。

ALTIS:有著神車稱號的Corolla Altis,嚴格來說是以「國民車」概念為開發基礎,因此在座椅填充泡棉的要求度並不高,同時後座椅墊長寬表現不如預期,坐姿亦較挺直,對乘員而言恐怕會比較辛苦些。

ELANTRA:頂著歐系設計的Super Elantra,雖然在內裝鋪陳規畫都有一定的水準,可惜為了造型而犧牲後座頭部空間,此外後座椅背角度過於垂直,膝部空間也較為侷促,在長途乘坐下對舒適性有非常大的折扣。

SENTRA:Super Sentra就是以3D立體座椅著稱,甚至還有著「行動沙發」的稱號,舒適性雖然屬於前段班,不過因後座椅墊長度略為不足,乘員大腿部支撐性較差,同時傾斜角度小導致乘員坐姿呈現垂直,若是細節能在後續改款改善,車輛優勢將更能擴大。

五:番外篇之影音功能

雖然大多車款的影音配備都需要選購,但多一份選擇總是更好的,所以我們便來個番外篇進行比較,讓你看看有沒有心中所愛!

隨著3C產品越來越發達,汽車的中控螢幕也變得越來越普遍以及實用,如果可以跟手機連動自然更好。
LANCER介面設計非常親民,可以輕易上手,與其他競爭對手相較,其主要優勢在於各類資訊可與數位儀錶板連動,還有指令接受精準的聲控功能,整體功能性很不錯,更是獨樹一格;ELANTRA的中控螢幕介面設計的像是手機內的APP,不只很有美感也容易讓習慣使用智慧型手機的年輕人迅速上手,但偶有卡頓情況;而ALTIS的介面簡約好用,既不會讓人覺得俗氣,觸控執行速度也非常快: SENTRA的螢幕並不大,觸控反應雖然不錯,但介面有點陽春。


總評:
過去買車比較容易,不僅選擇不多,而且你的鄰居或親戚往往是幫你決定車款的那一個。
但現在不一樣,不僅市場上選擇多、競爭激烈,而且網路上的資訊更是豐富繽紛。所以到底應該怎麼選,其實我們的建議很簡單:Follow your heart。
不過,若是你想要問我們的看法,以本次這四台車來說,SENTRA在動態表現上雖然較差,但出色的大空間與舒適性卻可能滿足年紀較長的朋友;而ELANTRA有著較為平均的整體性能,操控也出色,唯獨2.0L排量的影響是把雙面刃,但應該是熱血青年的最愛;至於國民神車ALTIS,市區開真是非常好用,但相對的高速穩定性較差一些,推薦給市區短途通勤為主的人群;LANCER除加速能力外,其餘表現均衡,底盤穩定性與豐富的電子配備更可以滿足求新求變又要求高C/P值的你。