第三代Mazda CX-5已經發表，率先投放於歐洲市場，台灣方面預計2026年導入，期望能於元月的台北車展現身，這其實不算慢，因為全新CX-5預計今年底才會公布售價正式上市，目前僅是先期發表準備量產而已，事實上北美與日本當地也差不多是在2026年才會正式販售。因Skyactiv-Z終極版2.0引擎（搭配Full Hybrid系統）仍在研發階段，預期第三代CX-5上市初期將使用既有的2.0與2.5升引擎與變速箱，動力方面暫時沒有明顯進化，於是大改款CX-5初期上市階段仍處於「半全新」狀態！車體是新的、動力是舊的，於是「配套措施」絕對免不了。
首先，台灣方面初期應該就是以舊款2.0升自然進氣引擎為銷售主力，美國方面，則是維持2.5升自然進氣引擎配置。但有趣的是，北美市場將採用全新CX-5與舊款北美製造CX-50同時販售的策略，市場真的有這麼大嗎？Mazda原廠是這樣解釋的：即使有了全新CX-5，兩款都會型SUV也能和諧共存，這是「兩個不同的選擇」，全新CX-5並非取代CX-50，兩款車將對應兩種不同屬性的客戶。好玄喔！Mazda發現某些客戶傾向於都市、精緻的駕駛風格，這顯然就是CX-5的客群。但原廠同時也看到，CX-50更適合那些粗獷風格、注重冒險的客戶。於是Mazda認為CX-5與CX-50將會完美地和諧共存。好的，這會不會是Mazda一廂情願的看法？說穿了，以上絕對是官方描繪，現實狀況當然是暗藏玄機。首先來看看銷售數字，2024年Mazda CX-5總銷量超過13.4萬輛，位居第一名，但是第二名並非CX-50而是售價相對便宜、尺碼相對精緻的CX-30。但重點來了，CX-50於2024年的總銷量也超過8萬輛，位居第三，確實有非常重要的戰略地位，意味CX-5再怎麼用力推、用力賣，差多就只有這個量，但CX50輕輕鬆鬆就是這個數字，因為…
CX-50就是RAV4的孿生兄弟啊！還有什麼好解釋？打著Toyota的招牌、賣著Mazda的臉蛋、藏著豐田Hybrid的心臟、後勤還可以吃Toyota的能量、加上不敗的中古車價，請問Mazda為何要停掉CX-50？當然不會！如果之後還是能持續使用全新RAV4變臉成CX-50，相信還是要繼續賣，畢竟RAV4（CX-50）的格局就是比CX-5來得大。好的，根本就是為了尺碼與Hybrid考量，還扯什麼粗獷不粗獷、冒險不冒險的…如果台灣可以導入CX-50（零關稅當然更好），你猜Mazda Taiwan賣還是不賣？這不只是和平共存、根本就是完美的依附關係。而且就整體銷售趨勢來說，上一代CX-5因即將改款的關係，銷售量慢慢降溫，但CX-50因為空間大與Hybrid動力的關係，銷售量則是節節上升，這才是為何CX-5與CX-50必須一起銷售的原因，二者屬性還真的不同。Mazda也知道這樣的狀況，所以全新CX-5準備走出自己的路，並確認將於 2027 年推出自家研發混合動力 CX-5，搭載Skyactiv-Z新引擎，不會使用與 CX-50 Hybrid相同的豐田引擎，因此這樣的依附關係未必長長久久，就是個過渡時期，CX-5終究還是向要獨當一面。此外，北美生產的CX-50（RAV4雙生車）並非不能在其他地區銷售，比如說中國就有在地生產的CX-50，所以說「美國進口車零關稅」如果敲定，那麼CX-50說不定會有人敲碗…
▲強調越野風格的CX-50
