從去年底開始吵得沸沸揚揚的舊車換新車只要出口或是報廢即可獲得5萬元的貨物稅退稅補助，在政策出台之前就引發眾多討論，包含舊車出口怎麼辦裡？舊車出口競爭力在哪裡？車齡幾年的車才有補助？眾多學者專家提供了相當多的意見。

在今年政策終於定案，也正式實施，可是許多民眾根本搞不清楚自己是否有資格，有資格又要怎麼辦理？各式法令解析，懶人包紛紛出籠，可是真的有用？我相信多數民眾還是霧颯颯！弄的部分車商開始提供買車代辦手續，甚至代墊補貼款！

近來騰輝遇到許多消費著的詢問：代辦手續、代墊補貼款，那麼消費者這五萬元是直接折抵，還是要自己先付？還有人發現原本的購車優惠縮水了！

其實從議題拋出之後，台灣消費者觀望，除了讓新車掛牌數降低，連帶中古車交易市場也陷入遲緩，政府的配套措施雖是美意，可是卻苦了車商，去年底庫存瞬間又多了許多，為了搶生意，另外又準備大筆資金來辦理所謂的代墊款，想想看，單是一個TOYOTA ALTIS就可月銷5000台，代墊款每月就將高達新台幣2億5千萬，這2.5億的利息錢恐怕就將削弱相當程度的利潤，然後還得成立專責單位來辦理替消費者代辦代墊等事務，雖不至於每台都是舊換新，不過這5000台只是單一車款！

正所謂羊毛出在羊身上，但消費者真的獲利了嗎？根據訪查，現在的購車優惠比起之前少了大約25％，雖然加上政府的5萬貨物稅補助，消費者算起來好像折扣更多，可是也因為整車出口難度太高，所以想達到這5萬元補助，幾乎都是採報廢辦理，也造成報廢場車滿為患。然而國際間大宗商品價格大跌，也連帶使廢金屬行情大崩盤。早期廢金屬價格好時，一輛報廢車可以賣到2萬元，在廢金屬價格下跌的前一陣子也還有8000元，現在供過於求，一台報廢車只剩下3000元！

以美國為例，根據華爾街日報報導，大家都在等待廢金屬價格回升，財力可以的苦撐，財力不足的就只能下台一鞠躬，在今年光是廢金屬行清崩壞就已引發超過50家的廢車回收業者關門大吉。

然而政策之外沒考量到的產業呢？台灣廢車回收業者也面臨與美國回收業者一樣的問題！另外，中古車的過戶數量也持續下滑，中古車商買不到車，也賣不出車，一樣叫苦連天！

政府拿出稅收來照顧車商挽救車市，車商磨刀霍霍準備大戰一場，資金轉準增加，金錢流通增大，可是利息付出也變多了，最後這些支出還是得從消費者身上要回來！