即便歐盟2035年禁售燃油新車的斷頭臺已經除去，但是越來越嚴苛的歐盟新車廢氣排放管制這個緊孤咒依然存在，意謂小排氣量三缸或四缸引擎不容易被淘汰，但是大排氣量六缸、八缸甚至V12或V16的存活率備受挑戰！是的，即將實施的歐7排放標準，令許多車廠頭痛不已，Stellantis表示其引擎研發費用超過1/3以上都用於排污控制，佔比極高，但僅僅只是為了通過環保法規，甚至都還未提及性能、耐用度或精緻度，這些錢就沒了！然而專精於內燃機領域的BMW（其實BMW的電動車也很厲害），首席技術長Joachim Post明確表示，關於BMW的引擎研發標準，從一開始就按照更高的要求進行開發與設計，不僅直六和V8引擎將繼續生產，勞斯萊斯品牌專屬的V12引擎也將持續續推出。至於BMW方面，自從2022年推出M760i Final Edition之後，就停止販售十二缸車型了，一來確定Rolls-Royce崇高的地位，二來要把6.75升雙渦輪增壓V12引擎調校到符合歐7或是未來更嚴苛的環保法規，成本不可能太低！總之，BMW並不需要大費周章地修改或是砍掉目前既有的引擎架構，只需要透過排氣系統的優化，即可達到歐盟七期的新車廢氣排放「刁」準！因此BMW對於歐七的觀點，並沒有像Stellantis那樣哭窮，因為這些改變與轉折，並沒有讓BMW付出很高的代價。相反地，BMW會覺得Stellantis不就是搞搞直三、直四與V6引擎等基本動力而已，V8也沒打算在歐洲上市，有必要說得這麼誇張嗎？
但有趣的是，BMW首席技術長Joachim Post並沒有把話說死，BMW集團確實會持續販售V12動力車款，但可能不僅止於Rolls-Royce！畢竟花了大把鈔票終於把這昂貴又龐大的12缸引擎搞定，基於成本分攤原則，如果能應用在其他車型上面更好，相信這與BMW突然買下Alpina有關，抑或是想要挑戰賓士Maybach S680的V12龍頭地位。畢竟BMW i7已在純電旗艦房車領域，成功壓制了賓士EQS的氣焰，未來如果想要獵殺Maybach S680剛好而已...既然BMW的V12引擎都能好好地活著，那麼已經PHEV化的V8引擎，以及可以搭配48V輕油電或是Full Hybrid的3.0升直六引擎，豈有淘汰或被迫下架的道理？目前BMW+Mini的銷售陣容當中，82％的新車都是燃油動力，純電車款雖然賣得不錯，但終究只有18％，而且增加速度緩慢，加上BMW有意發展氫能動力，不排除直接使用在內燃機上，之前就曾應用在V8動力，因此未來應該還會看到BMW更多的內燃機科技。
