Renault雷諾汽車集團宣布，仍在實驗與階段的Philante純電動概念車創造了新能源效率紀錄，在摩洛哥 UTAC 測試賽道內，在不充電的情況下行駛了 1,008 公里，百公里耗電量僅有 7.8 kWh，相當於12.8km/度的水平，效能大約是一般電動車輛的二倍甚至更高，同時保持了 102 km/h平均速度，絕非風阻較低的中低速行駛狀態，基本上，這真的是一個非常難以突破的屏障。雷諾汽車集團在 2025 年初為自己設定的目標乃是；製造一款配備 87kWh 電池的實驗性電動車「Philante」，電池容量與Renault Scenic市售版電動SUV相同，但Philante必須在高速下行駛超過 1000 公里無需充電，當然，也不能故障。這項挑戰不僅在於不充電長距離行駛，更要維持超過每小時 100 公里的平均速度，目標是在 10 小時內行駛超過 1000 公里，包括技術性停車和車手更換，最終車隊在 9 小時 52 分鐘內完成了 1.008 公里的路程，此時間並沒有扣除 7 分鐘的減速與車手更換時間，因此賽車手在賽道上控制的平均速度大約是110km/h，而不是100km/h。
Philante 的研發以三大要素為核心：
‧ 最大限度地提升空氣動力性能‧ 減輕車身重量‧ 材料選擇最佳化其獨特的紫外線藍變色塗裝，乃是為了致敬 1925 年打破紀錄的 40CV 和 1956 年的 Etoile Philante，設計靈感源自航空領域，駕駛艙上方防風罩乃是仿照戰鬥機之設計，而駕駛者的坐姿則參考 F1 賽車。技術方面，這款車是首款採用電子線控轉向系統和煞車系統，意謂沒有直接連結車輪與方向盤的轉向軸，也沒有四輪煞車液壓線路，一切都是馬達控制，藉此節省維持油壓的能源消耗，並大量使用碳纖維、鋁合金、3D列印等超輕量材料與加工方式。此外，米其林專門研發的低滾動阻力輪胎，以及輪胎外的整流罩，都是提升能源效率的關鍵。2024年冬季，雷諾集團在Retromobile老爺車展上展示了Philante的初始版本，經後續風洞測試發現仍有很大的優化空間，團隊修改了全車整流罩的形狀，並將其改為車輪獨立式的整流罩，進而減輕車身重量，並明顯改善空氣力學效益。
破紀錄當天，工程師、設計師、協力廠商，以及雷諾集團的三位賽車手 康斯坦斯·萊羅-雷澤爾、洛朗·於爾貢、阿瑟·費里埃，透過團隊合作。洛朗·於爾貢在早上8點出發，3小時20分鐘後交接給 康斯坦斯·萊羅-雷澤爾。經過4小時的衝刺，阿瑟·費里埃接手最後一段路程，並在日落前完成挑戰。測試結束時，電池殘餘電量為11%，這表示在時速超過100公里/小時的情況下，車輛還能行駛120公里。這項結果並非只是一項單純的科技實驗，事實上相關技術將用於未來各種電動車的研發，尤其是對於單趟行駛里程目標更高的商用車，藉此使車輛性能更貼近客戶的實際需求，即使是在嚴苛的條件下，例如高速公路上的長距離定速巡航持，也必須維持極高的能源效率，降低中途充電的頻率。當然，Philante概念車上仍有許多測試性的產品，如馬達、逆變器、電池管理、車身材質、輪胎...等等，並非Renault單方面就能達到的成就，相關合作夥伴非常重要！
