搭載全固態電池的Mercedes-Benz EQS測試車，9月初成功從德國斯圖加特行駛至瑞典馬爾默，行駛里程長達1205公里，中途無需充電。這項紀錄比賓士自家 Vision EQXX 概念車，在斯圖加特和銀石賽道之間創造的紀錄高出 3 公里，當EQS測試車抵達瑞典馬爾默時，其剩餘續航里程為 137 公里。是的，並不是掛在半路，還有剩餘電力可以使用，中途並沒有上拖車，並非「開到完全沒電」的極致測試，顯然這1205km的續航力算是游刃有餘。該專案採用的固態電池，其實是由Mercedes-AMG部門所開發，整合於高性能動力總成系統（HPP），最小的鋰固態電池單元由美國Factial Energy公司製造，採用FEST技術。因固態電池仍處於實驗階段，依照不同的固化狀態，甚至只是膠狀，其技術與製程皆不相同，所以有很多的「流派」，實際表現也都有待測試，成本與良率也都是未來商化業的評估重點，所以使用何種技術其實很重要，換了一種，測試結果可能就不是這樣。
然而固態電池絕對是未來，可以大幅降低起火風險，不會有猛烈爆炸或燒整夜、燒不停的危機，光是安全性就有很高的說服力，更遑論賓士純電轎車EQS測試版所創下的1205km實測紀錄。固態電池在充電與放電過程，體積會有較大的變化，因此EQS測試車的固態電池模組配備氣動緊致隔艙，可適應電池單元的體積變化，確保長期穩定運作。該固態電池的儲電量較一般鋰電池提升25%，但其尺寸與標準市售的EQS電池模組相同，因使用被動式氣流冷卻設計，整體結構更輕巧，更節能。測試路程穿越德國和丹麥的 A7 和 E20 高速公路，EQS的電子智慧系統，會根據地形、交通狀況、室外溫度，以及車內暖氣和冷氣能源需求，自動計算出最精確的續航力。不過賓士原廠尚未表明何時量產，以及何時開始配置於全新的賓士電動車上，或許產能與成本目前尚未達到槓桿點，仍無法取代一般的鋰電池。
