解讀本篇Territory Hybrid科技說明書之前，如果您還不瞭解之前發生了什麼事，煩請瀏覽第一回合的綜合分析（ https://www.lian-car.com/articles/read/40967.html ），方能更瞭解本篇的科技詳解，接下來就要進行有點難度的Territory Hybrid硬體科技分析。
「深度米勒循環」只是一種手段、並非唯一方法、更不是性能神主牌
情況是這樣子的～渦輪油電不一定要綁定「深度」米勒循環，採用中度或淺度也可以，而且就算用上深度米勒循環，其燃油效率不一定會更好，這意思就是像葵花寶典那樣「欲練此功、必先自宮」但是「若無自宮、亦能成功」模稜兩可的情況，最終表現還是要看原廠如何去調校。舉例來說Hyundai Tucson L 1.6T渦輪油電可以達到21.0km/L的平均油耗，至於Territory Hybrid的平均油耗則是20.0km/L相差無幾，但Tucson L Hybrid反而比較重視性能表現，Territory Hybrid反而是家庭休旅寧靜舒適取向，此時看數據不一定能反映出內在本質。但整體而言Territory Hybrid的「渦輪油電」「深度米勒循環」「大功率電機」三者缺一不可，而且可以對應更大、更重的休旅車或商用皮卡，讓扭力輸出極大化，但仍能維持經濟的油耗。醜話說在前頭，像是Territory Hybrid這樣的前輪驅動SUV，原廠當然不會讓245ps、55.0kgm最大動力瞬間爆發，充其量就是緩緩發力、順順推動，否則前輪哪受得了55.0kgm的摧殘！而且讀者將不難發現，Territory Hybrid的最大動力輸出，確實超越了Hyundai Tucson L的230ps、35.7kgm最大動力輸出，但實際駕馭感受，Territory Hybrid其實沒有比較猛暴，誠如先前所述就是緩緩發力，本質依然是舒適型家庭休旅，千萬不要看到數字就錯將Territory Hybrid當成運動型SUV，最終結果還是要看原廠對於該車的定義與定位，如果您真的想要一輛很穩、很省、很靜、但是加速也很快的油電SUV，可以考慮Nissan X-Trail Hybrid（ https://www.lian-car.com/articles/read/40880.html ）。但一分錢、一分貨的道理依然不變，想要更全面的Hybrid科技，就必須付出更高的價格去購買。
「米勒循環」其實就是Toyota與Honda所說的阿金森循環
重點來了，Territory Hybrid強調其1.5T直噴渦輪直四引擎採用米勒循環設計，而非競爭對手的Atkinson阿金森循環（真正的Atkinson循環其實很複雜，可參考相關文章 https://www.lian-car.com/articles/read/40674.html ），其實設計上都是類似的原理，也就是「進氣汽門提前關閉系統」或是「進氣汽門延遲關閉系統」，日系車慣用前者、歐系車如Volkswagen為了避開專利等問題，所以採用後者，但原理和效果大同小異。（日系車為何要稱為Atkinson循環？主因在於米勒循環專利很早就被Mazda買下，雖已過保護期，但是為了避嫌與同門相忌，所以改稱世人不熟悉的阿金森循環，但Atkinson循環其實非常複雜，而且設計和工作原理都和米勒循環無關，至於美系福特根本不忌諱這個問題，所以直接點名最正確的米勒循環設計）說穿了，其工作原理就是：不要讓燃燒室吸入那麼多的燃氣，也可以說是降低進氣壓縮比，避免爆震問題發生，而且Territory Hybrid的「深度米勒循環」設計，將進氣壓縮比進一步降低至10：1甚至9：1的境界，確定比競爭對手更低，更能避免爆震與排污問題（實際調校屬於各車廠的機密皆不會公開），再搭配高渦輪增壓強化扭力輸出，但爆發行程依然是13.0：1那麼高，大幅增進燃燒效率，原廠號稱熱效率達到43.52%，幾乎是目前業界的佼佼者，但這絕對有盲點與但書。
「渦輪油電」「深度米勒循環」「大功率馬達」必須同時綁定、同心協力
Territory Hybrid的「深度米勒循環」確實可以達到優異的燃燒效率，米勒循環最初的本意也就是如此，因此廣受各車廠Hybrid動力所使用，結構簡單、功效顯著、但「深度」使用絕對會有副作用。Territory Hybrid因為阻斷了相當大的進氣容積，其爆發力一定會變得很差，所以一定要藉助「渦輪增壓」系統強化扭力輸出，否則區區1.5升排氣量，其扭力輸出可能只有11.0kgm這麼弱！而且扭力輸出峰值可能要上看5000rpm以上才會湧現，這絕非優異的動力設計。所以深度米勒循環一定要搭配渦輪增壓或是機械增壓（Mazda的米勒循環引擎就是搭配低增壓遲滯的機械增壓器），才會是一具良好的市售引擎，否則偏高的工作轉速與偏低的扭力輸出真的很難使用。然而Territory Hybrid雖有渦輪相助，但渦輪增壓器「低轉速效率不彰」乃是不爭的事實，所以Mazda才會選擇機械增壓而非渦輪。因此Territory Hybrid必須搭配大扭力輸出的高功率電機作為輔助，起步與低速運行乃是純電驅動，此時的引擎純粹當發電機使用，不參與輪上動力輸出。換句話說，這具深度米勒循環渦輪引擎一旦啟動，一定就是直奔中轉速進行高效率發電，直接避開、扭力不佳、效率不彰的低轉速區域，否則就是自曝其短。意思就是Territory Hybrid為何要配上一具扭力高達55.0kgm的驅動馬達？並非衝著高性能而來，而是為了彌補起步與低轉速區域必須進行純電驅動的任務，因為此時的引擎「無力參戰」！但是Ford這套油電系統又必須面對大型SUV、MPV、皮卡等需求，低轉速扭力一定要夠充沛，此時55.0kgm顯得剛好而已，但Territory Hybrid的電池容量並不大，所以原廠也不會隨便輸出大扭力過度消耗寶貴的電能。是的，在低轉速狀態下，Territory Hybrid就是單純的串聯式油電架構，此情況跟Honda Fit、HR-V「串聯式+混聯式」油電動力比較相似，與Toyota RAV4 Hybrid的混聯式油電系統大不相同。然而Territory Hybrid使用的是「雙檔位」設計，和HR-V的單檔位不一樣，這又有何奧秘？下次繼續分析。
