YangWang「仰望」是比亞迪旗下的高階品牌，但YangWang似乎又有「閻王」之意！因為YangWang U9賽道版現已成為全球最快的電動車，無疑就是亡命快遞首選，472km/h之極速表現，真的是稍有閃失就直接見閻王…仰望U9破紀錄的472.41km/h極速表現，乃是憑藉3000匹馬力的電動馬達，純燃油力似乎很難達到此一境界，尤其在內燃機的末後世代，更不可能有廠商願意砸大錢研發一具可以放在純種跑車上的3000hp超高性能引擎，基本上「外燃機」還比較有機會、內燃機就免了…2025年8月8日，來自中國的四馬達怪獸仰望U9 Track Edition在德國ATP Ovalrundkurs環形高速賽道創下此一記錄，打破日本Aspark Owl電動車在2024年創下的438.73km/h的紀錄。U9賽道版採用與目前正在販售的U9相同的技術平台和電力架構，但絕對是「略有」甚至是大幅度之改進。據仰望官方描述，這款電動車採用了「全球首例」量產化的1200伏特超高壓動力科技，並配備了經過改進的熱管理系統。正因這種黑科技，加上U9的四馬達配置，賦予賽道版極致性能，每個馬達的轉速高達30,000 rpm，可產生744.26匹馬力。仰望表示這款車的總輸出功率超過2,958匹馬力，使其成為世界上動力最強勁的跑車之一。U9賽道版搭載獨特的DiSus-X智慧車身控制系統，足以讓這款電動車完成各種挑戰，包括跳躍以及三輪駕駛，意謂單馬達或電機系統故障時，憑藉剩下的三馬達依然可以平穩駕駛。當然有了這樣的系統，其實要挑戰越野地形也不是不行，但底盤絕對會傷痕累累就是，而且一定要換輪胎！
在賽道版上，仰望針對賽道環境強化了車身動態控制系統，可在每個車輪上進行獨立懸吊調節，意謂彎道側傾控制最佳化，以實現最優異的賽道操控性能。看樣子，仰望U9不只是想要挑戰極速傳說，似乎對紐柏林最佳單圈成績也非常有興趣，相信其目標就是幹掉小米SU7 Ultra與Porsche 911 GT2等一干勁敵！仰望U9還配備了扭力控制與循跡防滑系統，防止高速行駛時車輪打滑和扭力耗損，該系統每秒可進行100次的扭力調節。從外觀上來看，U9賽道版取消了市售版U9的尾翼，但配備了碳纖維前分流器，據原廠聲稱，該分流器已投入量產，相信消費者很願意買單，不是用不用得到的問題，誰沒事會去跑時速470km/h？但有了這項套件就是「極速傳說」之象徵！仰望汲取先前於紐柏林賽道測試過程之爆胎撞牆教訓，此回與新加坡商、中國設廠的佳通輪胎合作，為U9 Tack Edition特別打造了一款專門於賽道高速競技之半光頭胎，特色包括客製化胎面設計和機密性的「優化配方」。在U9賽道版破紀錄之前，電動車最速紀錄由 Aspark Owl「貓頭鷹」所創造，這款來自日本的電動超級跑車時速達到了 438.73km/h，打破了先前由 Rimac Nevera 所創造的412km/h紀錄。
然而472.41km/h極速傳說真的有意義嗎？其實還是有的！個人曾在德國無限速路段以Porsche Panamera Turbo S跑出時速300km/h的速度，然而像這樣的燃油動力車款要到達此一境界其實很「漫長」，要衝刺好一段距離、甚至順風帶下坡才能達成，此外更不排除「快樂錶」虛偽的喜悅！畢竟當時並沒有使用GPS儀器測試留下記錄與紀念。不要以為德國高速公路通通沒有限速且非常寬敞，事實正好相反，稍有彎道與交流道的地方一定有限速而且會有測速照相機，至於無限速路段其實是依照天候與車流狀況「浮動式」開放，而且通常只有二線道，車流量也不算少，所以在時速300公里全力衝刺時，其實右邊乃是一整排的車輛！好處是他們都會自動靠右讓你飆，但壞處是身旁坐在副手座上的泰國媒體因「瞬間刷卡一整排」嚇到閃尿，簡直就是經歷人身跑馬燈一樣！我甚至可以聽到他急促的呼吸聲只差沒聽到心跳...好的，如果今天換成可合法掛牌的仰望U9賽道版來跑無限速路段，相信衝刺幾妙就能直上300km/h，根本不需要藉助下坡順風並仰賴長距離衝刺，更不需要虛偽的快樂錶，然後副手座乘客應該是直接翻白眼休克昏倒！但要不要上400km/h您最好考慮一下，因為此地的路況真的沒有那麼好，畢竟就是高速公路而不是環形賽道，且副手座乘客應該會瞬間失去呼吸心跳...
