Honda Prelude預計9月初發表，但種種揣測與小道消息已經沸沸揚揚，其中最具討論與爭議性的話題就是產量與售價。在此可以明白地說到～Prelude初期年產量僅有2000輛，而Honda也準備以「精準銷售」方式運行，代表價格昂貴、數量稀少、看得到吃不到！這種讓人羨慕到死的飢餓行銷，或許就是快速提升品牌形象的妙招…實際情況有多飢餓與飢渴呢？答案是真的很渴！畢竟Prelude乃是全球戰略車款，年銷售2000輛包含全球市場，而且是以歐美為優先，日本在地配額僅佔15％，也就是300輛左右，日本全國分配下來，每個經銷商大約只能分配到「1輛」！好的，銷售方式大致上就只有二種，要嘛公開登記與抽籤、不然就是設下極高的銷售門檻，但這又是不是總統大選、誰管你黑不黑箱作業，到時候會是誰中獎？幾乎都不會是默默無名的普通老百姓。因此日本許多在地經銷商已經明白表示，Prelude只會賣給超級友好客戶，以及合作非常愉快的伙伴，還有真的能替品牌形象加分的特定人士，等同讓Honda原廠與經銷商作公關、做人情使用，慰勞與犒賞那些與Honda品牌共進退、共存亡的忠實客戶與伙伴。顯然Prelude初期不太像是一輛市售車，而是一種精神象徵，如同中國傳統的「貞節牌坊」，即便掉下來了，你也不會拿來當桌子用或是當柴火燒，意謂開著Prelude出門，炫耀程度遠大於性能與節能表現。所以Prelude其實什麼都不重要、造型好不好看、帥不帥氣才是關鍵！意謂「門面」乃是最重要的部分…這與先前的報導分析不謀而合…
既然產量這麼少，Honda初期壓根不太在意「價格會不會訂得太高」這種蠢問題，答案一定是「非常昂貴」，應該會成為日本當地本田旗下售價最昂貴的市售車！也就是550～600萬日圓之間，約台幣110萬～120萬元，初期上市的首發限量紀念版肯定更貴，約台幣130萬，最終超定價售出絕對不意外。看台幣價格您可能覺得還好或剛好而已，但停止接單的Civic Type R售價也沒有這麼高，意謂Prelude導入台灣之後「台幣200萬」很客氣了！基本上應該是更高。但Prelude終究還是沒有比Toyota Supra 3.0這種800萬日圓等級的雙門跑車來得貴，Honda還是有分寸地、Prelude也不是包金包銀地…但Prelude真的值550～600萬日幣這個價格？說真的～有的！首先，Prelude使用的是Civic Type R的底盤，包含懸吊結構、避震器設計、煞車系統，車身寬度也都達到1880mm的水平，因此就操控性能而言，Prelude確實是先進、前衛、大膽以及競技的象徵。當然，初期Prelude的動力還匹配不上，未來等到更精進的Hybrid動力問事後，相信Prelude將會有一番作為，因此目前採用Tupe R底盤的動作，只是先做好預備而已。此外，Prelude的軸距為2605mm，比Civic的2735mm更短，意謂Prelude能在山道上輕易發揮刁鑽的性能。所以性能玩家不用太傷心，初期買不到Prelude不可惜，因為真正的強者還沒有出現，再等等吧。
再者，Prelude不是針對Toyota GR86、Supra或是Nissan Fairlady Z等雙門跑車而來，Prelude車身尺碼長達4.5米，比上述三款純跑車更長，並採用2+2座設定，搭配堅固紮實、隔音優異的三廂式車體，行李廂並非大開口掀背尾門。因此Prelude的目標乃是兼具生活實用性，後座不只可以乘坐孩童、亦能乘載大人，只是體型不宜太大隻就是了！但短時間、短距離乘坐並沒有太大問題，只是上下車絕對有有點吃力，畢竟Prelude車身高度只有1355mm，而且又是雙門設計，塞進去後未必能輕鬆爬出去…基本上Prelude比較像是Honda當年的二代CR-X，很動感、很前衛，但空間也很夠用、開起來也很有趣、馬力不大但操控一流。當然空間部分乃是針對二人世界的定義，對於一家四口來說是不行的，但不要小看CR-X，此乃Honda最保值的車款之一，只要有人敢賣、就有人敢收，即便二手價依然不便宜。因此看在保值的份上，Prelude賣得貴也不算太過份。最後，Prelude具備Honda專門針對此車所設計的運動化Hybrid動力，即便加速不是真的很快，但是「S+」模式下的加速氛圍真的夠快、心靈馬力真的夠大！雖然是假象、是各種營造手段，畢竟預估最大馬力207匹基本上連Golf GTI都不如，更別談馬力300匹的前驅怪獸，所以不要想太多。但如果您真的買得到Prelude，相信那種性能包裝還是能讓人爽一陣子才會麻痺！想要真正的實力？等Type R吧！
