許多大車廠都會訂定一個看似偉大但卻不切實際的「內燃機終結點」，但每過幾年幾乎都要推翻一次並重新設定，接著又要重新開啟內燃機的研發之路，早知如此、何必當初？然而Toyota以及BMW從未對電動車與內燃機的未來許下任何承諾，原因很簡單，Toyota認為電動車不會將內燃機驅逐出境，而BMW也抱持同樣的想法，一如以核養綠的概念一樣，目前電動車真的需要靠燃油車的穩定銷售，方能支持其龐大的研發與生產成本，而且內燃機並非全然是帶有污染的動力，未來氫能發展良好的話，內燃機同樣是零碳、零廢氣的綠色潔淨動力。BMW執行長奧利佛·齊普策（Oliver Zipse）也曾多次強調，不應強制消費者轉向購買電動車，消費者應該擁有自由選擇的權力，一個重要理由就是電動車如果不靠補助，那麼價格絕對高昂，第二個重點則是充電基礎設施仍不夠完善。
但諷刺的是，BMW的純電動車銷售量超越Mercedes-Benz與Audi，燃油動力也有漸漸超越賓士的趨勢，看樣子就是BMW在轉型、平衡、產品設定等方面，似乎做得比競爭對手更好。此外，BMW並非只厚愛汽油發動機，且同樣關注柴油發動機。BMW正在測試各種與內燃機相容的燃料，包括用於柴油動力汽車的HVO100環保生質燃料。 HVO100是「氫化處理植物油」的縮寫，其中「100」表示純淨、未混合石化柴油的永續燃料，目前BMW的柴油動力已經可以對應HVO100，包含動力效能、環保標準、耐用特質。為何BMW持續關注柴油引擎呢？因為傳統石化柴油相比，HVO100的二氧化碳排放量可減少高達 90%，這是節能減碳最快速之道、但歐盟與許多政府卻聽不到！除了環保效益外，使用 HVO100 的柴油引擎在冷啟動時性的環保效益更出色，主因在於燃料純淨度高，不容易產生硫化物與碳微粒等污染。儘管BMW表示目前的發展與銷售重心，依然是以內燃機動力為主，但BMW也樂觀地表示，預計到2030年，內燃機和純電動車的銷量將各佔一半。即便2024年純電動車銷售量僅佔BMW集團（包括Mini和勞斯萊斯）總銷量的17.4%，僅用五年時間就要達到50%的銷量佔比，聽起來有點不可思議，但其中有個非常大的變數，就是固態電池的量產與市售，還有鈉電池等新科技的發展，都會大幅提昇消費者的購買意願，顯然BMW也是有備而來。但BMW依然保留了所有可能的選項與發展，尚未將全部資源投入電動車領域。BMW仍在研發與改良內燃機，並確認正在開發一款搭載新直列六缸汽油引擎的全新M3，但可能會採用某種形式的電動化，意思就是和Toyota一樣，Hybrid的重要性越來越高。
