由亞馬遜創辦人貝佐斯投資的《Slate》這款品牌與車型同名的純電皮卡與純電CUV，已開放網路訂購並準備在明年量產上市，目前看似沒有對手，但事實上Telo MT1小型純電皮卡已悄悄來襲，但能否量產還有很高的門檻，畢竟Telo這家新創公司並沒有像是貝佐斯這樣的富爸爸。
電動車新創公司不是已經倒閉、就是在申請破產的路上！因關稅問題，美國電動車新創企業更是如此，情況不會比中國好到哪去，但源自美國加州的Telo仍選擇背水一戰，準備在今年底或明年初將Telo MT1這款純電動皮卡推上主舞台開始銷售。
但這並非一件容易的事，因為Telo的規模真的很小，也只養得起11名工程師，很且這之中可能還有兼職的成分，意味著Telo可能只是個「車庫型」的電動車新創公司！既沒有規模、更沒有工廠，所以Telo MT1的上市舉動「尋找金主」的成分居高。但果真如此的話，那麼Telo MT1似乎也只能這樣做，否則破產就只是時間問題。
但Telo MT1真的很有趣！其設計靈感源自日本的微型車，但尺碼稍微大一些藉此符合美國市場需求，Telo MT1車身長度約3.9米但設計品味不俗，幾乎沒有車頭設計，與輕型商用車相似，因撞擊安全性使然，預期這樣的微型車「安全性」將會是一大障礙，甚至可能無法行駛高速公路。但Telo聲稱MT1已通過安全標準，並希望消費者重視此車的大空間、高續航力、很親民的價格。
姑且先不探究安全性問題，不可否認Telo MT1空間規劃已經不再是純美國車的無腦等級，此車確實向日本微型車學到了些精髓，車身長度雖然不及4米，但貨床長度卻有1.5米的長度，放下尾門並打開中央閘門，最長可以置放2.4米的物品如沖浪板，貨斗空間表現直逼一般的皮卡，機能設計確實有一套。
至於乘坐空間，Telo MT1宣稱可以乘載四名身高185cm的壯漢！
通常不到四米的純電小車只能配置50kWh左右的電池模組，但Telo MT1充分利用了底盤空間，電池空間提升近一倍。此外Telo宣稱和某廠商合作，讓MT1使用新設計的2170高效能電池，能量密度比18650提升約6％，所以Telo MT1得以配置106kWh的鋰電池模組，讓續航力直接上看563km，要知道美國EPA測試數據幾乎可以直接套用在一般道路行駛狀態，所以這563km是真的很實在也夠實用，絕非灌水數字，剩下的問題就在於此供應商是否在美國本土了！畢竟目前川普政府還在打關稅戰當中，日本電池供應商將受到嚴峻考驗…
再來Telo MT1最厲害的武器就是價格了！原廠宣稱此車基本售價可以壓低在4.15萬美元，也就是台幣125萬左右。然而計算美國聯邦與州政府的純電動車補助，Telo MT1售價其實不到3萬美元，也就是在台幣90萬元內，很有競爭力！
性能方面，千萬不要小看Telo MT1，此車具備單馬達300hp、雙馬達500hp四輪驅動之高性能，0-96km/h只需4秒、而且可以越野，種種數據表現都近乎完美，但果真如此嗎？
看起來，Telo MT1整體表現優於亞馬遜創辦人貝佐斯所投資的Slate純電皮卡與純電CUV（
https://www.lian-car.com/articles/read/39893.html），但是除非Telo找到一位中東來的富爸爸，是的，就像是Lucid那樣，抑或是像Slate一樣找到一位像貝佐斯那樣有錢的大富豪來投資，否則 MT1量產的可能性微乎其微！這也意味著Telo MT1的安全、空間、機能、續航里程、價格、性能…目前可能都還是一個理想數據而非真實表現，目的就是在尋求一位或數位可靠的投資者，但未來的道路依然坎坷，尤其是這種有點科技但價格又不能賣太貴的產品，獲利空間是一大問題，為何Slate純電皮卡極盡簡單與陽春，更沒有性能可言，因為這樣才能賺到錢。至於Telo MT1，一切數字都如此理想與完美，真的有獲利空間？相信市售車必須大幅調降規格與標準，竭盡壓低成本才能生存…
