之前的C-HR並非一輛銷售成績斐然的輕型休旅車，因為後座視野差、空間窄、椅背挺，僅適合二人世界，無法和Corolla Cross或Yaris Cross的空間實用性相比，所以只能獲得未成家的年輕人以及老年人的青睞，偏向極端與邊緣的銷售族群難以支撐C-HR的銷售量，因此二代C-HR退出許多市場包括台灣。然而C-HR仍有二大特色，其一就就是造型酷炫、其二則是操控靈活，可惜當年的Toyota缺乏像是GR Yaris這樣的1.6升小型三缸高性能引擎與高效率自排變速箱，因此未能打造出「GR C-HR」讓性能玩家膜拜一下！但今日此夢想已經實現，純電動力與雙馬達四驅架構，就是美夢成真的關鍵報告！其實將C-HR改造成純電車可說是水到渠成之事，因為此車外觀根本不需要修改、完全就一副「高性能純電動車」的模樣！只能說之前的C-HR就是一輛狼皮羊，就只缺個高性能動力即可發揚光大，因此今日C-HR純電版問世，根本就是「勢在必行」「眾望所歸」不推反而奇怪。
當然Toyota之所以這麼做也是為了節省成本並加快新車上市腳步，得以在小改款bZ與全新級距bZ Woodland等純電動休旅車之後，迅速補上「豐田第三款純電休旅」大快人心、何樂不為？反正基本雛形都有了，再共用個純電動力對Toyota來說不是難事。為了和bZ都會純電SUV與bZ Woodland大空間純電越野車做出區隔，屬於CUV等級的純電C-HR走的就是性能與個性，賣得對象還是年輕玩家與不甘寂寞的老人家，但此回有了338匹馬力+四輪驅動相挺，加上「價格優勢」哪怕性能玩家不買單？更何況純電C-HR已非昔日小休旅車，純電C-HR車長超過4.5米，優於過往的4390mm小格局，一方面是為了座艙空間著想，另一方面則是為了置入大型鋰電池考量，總之純電C-HR車長擴增至4520mm之後，得以直接沿用bZ的雙馬達四驅純電動力，包含那74.4kWh的鋰電池模組，以及NACS充電座可直接使用Tesla的超級充電站，重點是純電C-HR的續航力高達467km（可靠的EPA測試數據與實際行駛里程相當），與bZ的505km非常接近。然而既然是同一套純電動力，為何尺碼較小的C-HR續航力比較差？理由在於散熱效率以及「風阻係數」使然，畢竟bZ之研發過程特別針對高續航力特質進行低風阻設計，但是從燃油動力出身的C-HR僅是優化，從頭設計成本墊高。
此外C-HR於0-96km/h加速成績可於5.0秒達成，與GR Yaris相當，並優於GR86的6.1秒，但卻沒有超過bZ的4.9秒，關鍵報告乃是在於散熱與「對齊」，畢竟C-HR空間相對緊湊，因此原廠對於效能調整方面相對保守。另一方面，Toyota也不希望C-HR的加速成績優於GR Yaris或GR Corolla，所以乾脆讓三者「並駕齊驅」最好！純電C-HR僅是發表還未上市，售價仍然不詳，但關鍵在於純電C-HR預期將與GR Corolla的3.8萬美金起的售價相當（美國尚未銷售GR Yaris），因研發成本相對低，所以整體來說純電C-HR會比bZ更為便宜，如果扣除相關補助後，其價格優勢可想而知，真的不怕沒人買、只怕性能玩家瘋搶導致買不到…
