撰文：余宗達 Daco圖片：S＆A Auto Create、SpeedHunters
「東洋法拉力」Honda初代版NSX即使外型在當前還是深受不少車迷青睞，但NA高轉化的動力設計畢竟老掉牙，馬力峰值不到300hp在當前更是毫無看點可言，想讓性能鋒頭重振甚至超越後繼二代油電版的話，非得添加後天強化不可！由S＆A Auto Create操刀的這輛老NSX即使馬力並沒改到破千匹卻是最為醒目，只因引擎改用FK8 Civic Type R的「紅頭」K20C1， Type R純正血統可說是純到不行、足可媲美NSX-R的改裝版…..
環顧日系天王級的高檔次跑車之中，Honda NSX新舊世代最大馬力的提升幅度只有283hp而已，即使遠不如Nissan「東瀛戰神」的320hp那麼高漲，不過車體採用先進科技的複合材料結構之外，同時還配置雙渦輪增壓、Hybrid電能系統、DCT雙離合器變速箱、SH-AWD四驅底盤，高性能作風或超跑本色都可堪稱是日系跑車的天花板程度之下，也使得車價一口氣飆破千萬元台幣之譜！熱血級的本田車迷即使不乏粗手骨之人，不過回頭把玩前代版NA1、NA2更具高CP值，也喪老NSX改裝風氣因此興起！原廠C30A、C32B引擎外掛增壓系統即使便可大增馬扭力輸出，以當前Honda引擎改裝生態來說，無論升級套件的多元性、改裝技術的純熟度，甚至強化極限其實並沒比四缸版的K24A系列來得多且猛，於是動力四缸化也成為NSX最猛改法！
比起V6型式的C30A與C32B，K24A仗著四缸設計不但先天重量就明顯輕盈許多，對MR驅動設計的老NSX來說，不破壞既有的平衡配重當然更具操控升級優勢之外，內部全部經過鍛造擴缸強化再搭配渦輪增壓的大助攻，最大馬力更能輕鬆跨越1000hp大關，即使因而成為重鹹胃口車主的最愛改法，不過說到獨特性以及Honda車主最在乎的Type R基因，就和這輛S＆A Auto Create操刀的老NSX沒得比，只因其引擎乃是採用FK8 Type R標配、屬於Honda新世代動力名機的K20C1式樣！專精客製化改造的S＆A Auto Create經製作專屬固定座包括引擎腳、變速箱Push也順利完成這個渦輪四缸＋6MT的老NSX改裝版。目前動力改裝幅度即使只有高流量進排氣＋可程式ECU而已，但最大馬力卻已達到450hp之譜，而且車重還拜這顆引擎採用四缸設計之賜，更比原廠狀態減輕有2000hp之多，平均1hp輸出只負擔2.6kg的車重，比全原廠狀態強了將進兩倍之外，也明顯領先二代油電版的3.16kg/hp，全轉速的加速反應在當前渦輪超跑界也算數一數二水準，絕對是老NSX性能變猛、Type R血統更純的升級術！
「東洋法拉力」Honda初代版NSX即使外型在當前還是深受不少車迷青睞，但NA高轉化的動力設計畢竟老掉牙，馬力峰值不到300hp在當前更是毫無看點可言，想讓性能鋒頭重振甚至超越後繼二代油電版的話，非得添加後天強化不可！由S＆A Auto Create操刀的這輛老NSX即使馬力並沒改到破千匹卻是最為醒目，只因引擎改用FK8 Civic Type R的「紅頭」K20C1， Type R純正血統可說是純到不行、足可媲美NSX-R的改裝版…..環顧日系天王級的高檔次跑車之中，Honda NSX新舊世代最大馬力的提升幅度只有283hp而已，即使遠不如Nissan「東瀛戰神」的320hp那麼高漲，不過車體採用先進科技的複合材料結構之外，同時還配置雙渦輪增壓、Hybrid電能系統、DCT雙離合器變速箱、SH-AWD四驅底盤，高性能作風或超跑本色都可堪稱是日系跑車的天花板程度之下，也使得車價一口氣飆破千萬元台幣之譜！熱血級的本田車迷即使不乏粗手骨之人，不過回頭把玩前代版NA1、NA2更具高CP值，也喪老NSX改裝風氣因此興起！原廠C30A、C32B引擎外掛增壓系統即使便可大增馬扭力輸出，以當前Honda引擎改裝生態來說，無論升級套件的多元性、改裝技術的純熟度，甚至強化極限其實並沒比四缸版的K24A系列來得多且猛，於是動力四缸化也成為NSX最猛改法！比起V6型式的C30A與C32B，K24A仗著四缸設計不但先天重量就明顯輕盈許多，對MR驅動設計的老NSX來說，不破壞既有的平衡配重當然更具操控升級優勢之外，內部全部經過鍛造擴缸強化再搭配渦輪增壓的大助攻，最大馬力更能輕鬆跨越1000hp大關，即使因而成為重鹹胃口車主的最愛改法，不過說到獨特性以及Honda車主最在乎的Type R基因，就和這輛S＆A Auto Create操刀的老NSX沒得比，只因其引擎乃是採用FK8 Type R標配、屬於Honda新世代動力名機的K20C1式樣！專精客製化改造的S＆A Auto Create經製作專屬固定座包括引擎腳、變速箱Push也順利完成這個渦輪四缸＋6MT的老NSX改裝版。目前動力改裝幅度即使只有高流量進排氣＋可程式ECU而已，但最大馬力卻已達到450hp之譜，而且車重還拜這顆引擎採用四缸設計之賜，更比原廠狀態減輕有2000hp之多，平均1hp輸出只負擔2.6kg的車重，比全原廠狀態強了將進兩倍之外，也明顯領先二代油電版的3.16kg/hp，全轉速的加速反應在當前渦輪超跑界也算數一數二水準，絕對是老NSX性能變猛、Type R血統更純的升級術！
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