改裝市場


「檔檔紅線」沒問題!Honda CR-V MK1正宗「Type R」動力改  

TEXT:余宗達 Daco

PHOTO:Hondaaccess

標榜高效率、大輸出的渦輪引擎即使是當前造車與玩車主流,不過充分洋溢高轉魅力的Honda NA老引擎卻還是眾多本田迷最肖想的動力名機,尤其是老車族群!就像這輛高齡20歲有餘的CR-V一代目,純粹只將引擎變更為「紅頭雙凸」的K20A式樣,除了馬力一舉飆破200hp大關,最高轉速還能直上8400rpm搭配根本性能跑車改裝一般的懸吊、底盤升級,在本田迷眼中絕對是神級勁車一枚…..

以當前車輛鑑賞眼光而言,屬於上世紀休旅概念的Honda CR-V一代目,即使採用同世代Civic MK6相同平台,致使車體尺碼、車內空間表現明顯比同級距中型SUV的當前新車款遜色一截,甚至連小一號的Crossover都比不上,而且身上配置B20引擎又屬於NA派的經濟耐用取向,在空間愈形寬大、輸出愈形高漲的新式休旅定義之中,按理應是毫無殘值可言的老派舊車,不過這也只在新車境界而已,要是轉換到改裝領域的話,原本被新車迷詬病的小空間、小車台,在玩車迷眼中卻是輕量化的同義詞,原廠空車重不到1噸5,這在當前別說中型SUV甚至連小一號的Crossover都難以達到,讓CR-V一代目邁向性能化SUV的難度自然也降低不少。

除了輕量化,性能SUV另一個要項則是輸出有勁!對此,將CR-V MK1原廠B20引擎渦輪化即使也辦得到,但囿於符合時空背景以及原廠升級的兩大考量,引擎變更為本田性能圖騰、標配在Integra DC5 Type R的K20A也成為車主首選牌。這顆第一款配置i-VTEC進氣可變系統的「紅頭雙凸」引擎,即使和原廠B20一樣採用DOHC四缸2.0L設計,不過缸徑×行程由81.0X×95.0變更為作動平衡性更均衡的86.0×86.0,而攸關NA引擎能否造就大輸出的壓縮比又從B20的9.5:1,大幅攀高到NA市售車少見緊繃的11.5:1,而斷油轉速又設定在NA引擎堪稱頂級水平的8400rpm,就算沒有FD2 Civic Type R的8600rpm那般懾人,不過最大輸出卻也造就出讓無數本田車迷如癡如醉的217hp、206Nm!周邊追加的高流量進氣、低阻抗排氣與ECU升級,就算無法再大幅上攀動力峰值,卻可讓輸出更靈免直接之外,高轉延伸性也可些許再向上突破,性能化本色絕非當前渦輪新SUV可比擬!為了讓操控也能看齊動力,也仿效房車改裝進行避震器、煞車與輪胎圈升級,其中輪胎還採用Semi Slick也就是俗稱半熱熔的高抓地力街用跑胎,彎空實力絕對具備Type R休旅版可是一點都不為過…..

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