四輪之外


隱性中的高調佈局,KYMCO董事長柯勝峯早讓iONEX前進海外  

撰文:蔡至兼 Chien

雖然KYMCO行銷全世界擁有相當高知名度,稱得上是MIT的國際品牌,同時藉由iONEX與新創的合作成功打響名號,但與其他企業高調行事相比似乎就顯得低調許多,就連iONEX佈局到中南美洲市場應該沒有多少人知道。

 

對於一家將近一甲子致力於燃油機車開發製造的廠商來說,要在「電動化」時代站在浪頭上確實不容易,除了面對員工與股東觀念上的反彈,相信就連市場也難以接受,但對於KYMCO的掌舵者柯勝峯來說,這方面並沒有受到太大阻力。「並不是因為我是董事長就沒有阻力,我也不會因為身為董事長而作一切決定。」柯勝峯說。「早在台灣民眾對電動機車還相當陌生的年代,公司內部從上至下便開始進行溝通,因為這肯定會是未來的趨勢,但什麼時間、什麼型態還都無法定論,所以KYMCO當時也開發電動機車,只是大環境及接受度低,電池馬達等技術未能到位,但開發電動機車已在KYMCO內部成為共識,這也是為什麼能在短時間內推出iONEX。」

 

此外,對於iONEX的海外佈局,他也透露「iONEX的合作案例,除了大家所知道的中國盒馬鮮生和張飛充電,印度的22 KYMCO以及東協Grab之外,其實早於兩年前iONEX就已經在墨西哥營運,但模式上和其他國家不同,這僅是當地業者向KYMCO購買機車、電池、電池櫃等硬體的商業行為,當然維修服務也是KYMCO的責任,也就是說雙方並沒有所謂合作。而這也是沒有對外宣布的事情啦!」我心裡頭覺得很不可思議,這要是其他業者早就大肆宣傳,為何KYMCO沒有?「我也不知要宣傳什麼,這好像也沒什麼好宣傳,總之就是iONEX在墨西哥營運而已!」柯勝峯笑笑地答。這也未免太過低調了吧!

 

要如何讓消費者打破對KYMCO的品牌印象、並讓民眾更能KYMCO的電動機車?「KYMCO這個品牌在國際上還算有名,消費者只知道KYMCO是燃油機車品牌,對於電動機種說實在還是很陌生,所以會以母雞帶小雞的模式,由KYMCO來帶iONEX,這意味未來只要冠上iONEX就是KYMCO的電動機車,這就好比BMW i系列一樣,藉此與燃油機種作出區隔。」柯勝峯解釋。「但這就必須花時間經營,畢竟品牌與產品都不是靠行銷就可達成,而是要有整個完善的配套,從產品品質、符合使用者設計、獲得消費者信賴、後續服務與零件價格等,是由很多面向所組成,因此無論是KYMCO或者iONEX都有很長的路要走,且每一步都是步步為營、如履薄冰!壓力確實不小。」他說。

 

然而話鋒一轉,柯勝峯認為iONEX 3.0有機會能好好打場世界盃。「iONEX發展至今已經進入第三世代,3.0版本算是現階段最貼近使用者和市場需求的產品,雖然仍有進步的空間,但無論是B2B或者B2C至少已能滿足消費者,只是要如何打世界盃,我認為現在剛好在浪頭上,由KYMCO金庫資本尋找全世界最適當的新創夥伴,KYMCO提供軟硬體技術,兩者相輔相成就能達成。」「然而要組國家隊,其實沒有那麼簡單,也不是說組就組,企業老闆必須放下身段和既有觀念才行,現在已經不是誰當頭的問題,而是要將大家視為一個個體,彼此截長補短才行,單打獨鬥或者在國內結盟合作已經不夠,要想想如何合作打國際盃才是首要考量,只是說起來簡單實際上卻有難度,尤其台灣不少企業主或經營者很難跨過心中的那個檻:沒人願意當老二!」柯勝峯語重心長表示。「長期以來KYMCO都保持開放的態度希望與其他業者合作,雖都有接觸卻沒有結果,很可惜!」他說。

 

與Grab的合作算是KYMCO新南向的第一步,柯勝峯也希望能有成績,如此一來可將成功經驗複製到其他市場,只是在這場產業革命中,KYMCO看似低調卻也高調地攻城掠地,當然他還是希望國內業者能盡一己之力合作,畢竟機會只有一次,錯過了恐怕就沒有下一次。

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